Groupe PSA
Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) (Պեժո բաժնետիրական ընկերություն), ֆրանսիական ավտոմոբիլային ընկերություն, Եվրոպայում երկրորդ խոշորագույն ավտոարտադրող։ Շտաբ-բնակարանը գտնվում է Ռյուեյ-Մալմեզոնում (Ֆրանսիա)։ Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall և DS Automobiles ապրանքանիշերի սեփականատերը։
| Groupe PSA | |
|---|---|
 | |
 | |
| Տեսակ | ավտոմեքենա արտադրող, ձեռնարկություն և հանրային ընկերություն |
| Երկիր | .svg){kind=small} Ֆրանսիա |
| Հիմնադրված | 1976 |
| Լուծարված | հունվարի 16, 2021 |
| Գլխադասային գրասենյակ | Ռյուեյ-Մալմեզոն, Ֆրանսիա[1] |
| Գլխավոր քարտուղար | Carlos Tavares? |
| Ղեկավար | Maxime Picat? և Jean-Christophe Quemard? |
| Անձնակազմ | ▼204 000 մարդ (դեկտեմբերի 31, 2020)[2] |
| Հիմնադիր | Peugeot |
Պատմություն խմբագրել
1974 թվականի դեկտեմբերին Peugeot S. A. ընկերությունը ձեռք է բերել Citroën-ի բաժնետոմսերի 38,2 %-ը։ 1976 թվականի ապրիլի 9-ին Citroën ընկերության սնանկացման հաշվին բաժնետոմսերի մասնաբաժինն աճել է մինչև 89,95 %, ինչի արդյունքում հայտնվել է PSA խումբը (PSA՝ հապավումը Peugeot Société Anonyme-ից («Պեժո» բաժնետիրական ընկերություն)), որը սկսել է կոչվել PSA Peugeot Citroën, իսկ այնուհետև՝ Groupe PSA:
Citroën ընկերությունն այդ ժամանակ արդեն շուկային է ներկայացրել երկու նոր հաջողված դիզայն-կոնցեպտներ (GSI CX), իսկ Peugeot-ն ուզում էր ռացիոնալ տնօրինել իր ֆինանսական ռեսուրսները, ինչի արդյունքում PSA ձեռնարկությունը մեծ ֆինանսական հաջողությունների է հասել 1976-1979 թվականներին։
Կոոպերացիա BMW-ի հետ խմբագրել
Համագործակցություն բենզինով շարժիչների հետ 2006 թվականից։ Համագործակցություն հիբրիդային տեխնոլոգիաների ոլորտում 2011 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին ավելի քան 2,3 միլիոն համատեղ արտադրված շարժիչներ են արտադրվել։
- 2002 թվականին ստորագրվել է B, C, D շուկայական հատվածի մեքենաների համար 1,4 և 1,6 լիտր նոր շարժիչի ընտանիքի մշակման և արտադրության ոլորտում համագործակցության համաձայնագիր։
- 2006 թվական՝ առաջին սերնդի 1.6 THP շարժիչով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
- 2007 թվական՝ 1.4 VTi և 1.6 VTi շարժիչներով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
- 2010 թվական՝ երկրորդ սերնդի 1.6 THP շարժիչով ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
- 2010 թվականին ստորագրվել է Euro-VI բնապահպանական չափանիշների ներքո երրորդ սերնդի 1.6 շարժիչների մշակման գործում համագործակցության նոր համաձայնագիր։
- 2011 թվականին ստեղծել է նոր եվրոպական համատեղ ձեռնարկություն, որը բաղկացած է BPC Electrification GmbH (Գերմանիա), BPC Electrification SAS (Ֆրանսիա), BPC Electrification BV (Նիդեռլանդներ), և կենտրոնացած է զարգացման և իրականացման հիբրիդային տեխնոլոգիաների։
Կոոպերացիա FIAT-ի հետ խմբագրել
Համագործակցությունը զարգացման և արտադրության Մինիվեն և թեթև առևտրային տրանսպորտային միջոցների, 1978 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին համատեղ արտադրված ավելի քան 7,2 միլիոն ավտոմեքենա է արտադրվել։
Կոոպերացիա Ford-ի հետ խմբագրել
Համագործակցություն դիզելային շարժիչներով սկսվել է 1982 թվականից։ 2012 թվականի սկզբին՝ ավելի քան 23,2 միլիոն համատեղ արտադրված շարժիչներ։
- 1982 թվականին թողարկվել է Ford Sierra նոր մոդելը, որը հագեցած էր PSA XD2 (YTR և YTTT) շարժիչով, ըստ FORD-ի մակնշման)
- 1998 թվականին ստորագրվել է համագործակցության համաձայնագիր ցանկացած շուկայական սեգմենտների մարդատար մեքենաների համար տարբեր դիզելային շարժիչների մշակման և արտադրության գործում։
- 2001 թվական՝ առաջին սերնդի 1.4 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։
- 2003 թվական՝ երկրորդ սերնդի 1.6 HDi և 2.0 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը։ Նաև մեկնարկել է արտադրության առաջին վեց մխոց 2.7 HDi.
- 2005 թվական՝ առաջին սերնդի 2.2 HDi դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի սկիզբը մարդատար և թեթև առևտրային ավտոմեքենաների համար։
- 2006 թվականին համատեղ արտադրությունը դարձավ դիզելային շարժիչների արտադրության համաշխարհային առաջատարը։
- 2009 թվական՝ մեկնարկ արտադրության հերթական նոր սերունդների դիզելային շարժիչների 1.4 HDi-II, 1.6 HDi-III, 2.0 HDi-III, 2.2 HDi-II, 3.0 HDi-I, համապատասխան Euro-v բնապահպանական չափանիշներին։
- 2010 թվականին որոշում է ընդունվել շարունակել համագործակցությունը և մշակել մինչև 2013 թվականը Euro-VI բնապահպանական չափանիշների ներքո շարժիչների հերթական նոր սերնդի մշակումը։
Կոոպերացիա Mitsubishi-ի հետ խմբագրել
Համագործակցություն ամենագնաց և էլեկտրական մեքենաների մշակման և արտադրության ոլորտում. 2012 թվականի սկզբին՝ ավելի քան 90 հազար համատեղ արտադրված ամենագնաց և ավելի քան 7 հազար համատեղ Էլեկտրամոբիլներ։
Կոոպերացիա Renault-ի հետ խմբագրել
1966 թվականից ի վեր համագործակցել է շարժակների և ագրեգատների հետ։ 2012 թվականի սկզբի դրությամբ՝ ավելի քան 3 մլն համատեղ արտադրված ավտոմատ փոխանցման տուփ։
Կոոպերացիա Toyota-ի հետ խմբագրել
2005 թվականից սկսել է համագործակցություն A շուկայի սեգմենտի մեքենաների մշակման և արտադրության ոլորտում։ 2012 թվականին ստեղծել է ավելի քան 1,9 միլիոն համատեղ արտադրված մեքենա։
Chrysler Europe-ի ձեռքբերում և լուրջ ֆինանսական դժվարություններ խմբագրել
1978 թվականի վերջին PSA-ն ձեռք է բերել ոչ լավագույն ժամանակները վերապրած Chrysler Europe-ը (նախկինում՝ Rootes և Simca) ԱՄՆ-ից մայր ընկերությունից 1,00 ԱՄՆ դոլար անվանական արժեքով մեկ բաժնետոմսի դիմաց, որն իր վրա է վերցրել կրեդիտորական պարտքը, որը հանգեցրել է կոնսորցիումի կորուստների 1980-ից մինչև 1985 թվականն ընկած ժամանակաշրջանում։
Պահանջվել են լրացուցիչ ներդրումներ, քանի որ PSA ընկերությունը որոշում է կայացրել ձեռնարկության համար նոր բրենդ ստեղծելու մասին, որը ձախողվել է ֆրանսիական և բրիտանական մոդելների հետ Talbot սպորտային մեքենայի հիման վրա, որը վերջին անգամ ներկայացվել է շուկային 1950-ականներին։ Այդ ժամանակից ի վեր Chrysler/Simca-ի ամբողջ շարքը սկսել է վաճառվել Talbot ապրանքանիշի տակ մինչև 1987 թվականին Talbot ապրանքանիշի մարդատար ավտոմեքենաների և 1992 թվականին փոքրատոննայանոց ավտոմեքենաների արտադրության դադարեցումը։
ներդրումների Հետևանքն են դարձել ֆինանսական լուրջ դժվարությունները PSA-ի ամբողջ խմբի համար։ 1980-ից մինչև 1985 թվականը PSA-ն կրել է կորուստներ։ 1987 թվականին ընկերությունը հրաժարվել է մարդատար ավտոմեքենաների համար Talbot ապրանքանիշից՝ դադարեցնելով Horizon մոդելների արտադրությունը Simca հիմքի վրա։ Samba և Alpine/Solara ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարել է մեկ տարի առաջ։ Talbot Arizona-ն վերանվանվել է Peugeot 309, իսկ Ռայթոնի Rootes նախկին գործարանը և Simca գործարանը՝ Պուասիսի, 1985 թվականի հոկտեմբերի, տեղափոխվել են Peugeot հավաքման։ PSA ընկերությունն առաջին անգամ սկսել է արտադրել Peugeot ավտոմեքենաներ Մեծ Բրիտանիայում, դա նրա համար դարձել է զարգացման կարևոր փուլ (ներկայում այդ գործարանը փակ է. Ռայտոնում ավտոմեքենաների հավաքումը դադարել է 2006 թվականին)։ Talbot անվանումը դեռ որոշ ժամանակ (մինչև 1992 թվականը) օգտագործվել է ոչ մեծ նշանակության ավտոմեքենաների համար, այնուհետև այդ ապրանքանիշի տակ ավտոմեքենաների արտադրությունը դադարել է։ 1987-1995 թվականներին Ռայտոնի գործարանը արտադրել է նաև Peugeot 405 սեդանը։
PSA-ն ճգնաժամի պայմաններում (2012-2014) խմբագրել
2012 թվականի փետրվարի 29-ին PSA ընկերությունը հայտարարել էր General Motors-ի (GM) հետ խոշոր գործարքի կնքման մասին, որի շրջանակներում GM ընկերությունը դարձել է PSA-ի երկրորդ խոշոր սեփականատերը Պեժոյի ընտանիքից հետո՝ 7 % բաժնեմասով։ Նախատեսվում էր, որ դաշինքը թույլ կտա տարեկան տնտեսել 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ ընդհանուր հարթակի կիրառման, համատեղ գնումների և այն մասշտաբի այլ առավելությունների հաշվին, որը միավորում է տալիս։
2012 թվականի հուլիսին արհմիության պաշտոնական ներկայացուցիչը հայտնել էր, որ PSA Peugeot Citroën-ը նախատեսում է Ֆրանսիայում աշխատատեղերի կրճատում 10 %-ով (8000-10000) 100 356 հաստիքային և ժամանակավոր աշխատողների ընդհանուր թվի պատճառով։ Կրճատված աշխատատեղերի թիվն ավելի բարձր է եղել, քան հայտարարվել էր։
Հոկտեմբերի 24-ին PSA ընկերությունը հայտնել է վարկատու բանկերի հետ 11,5 միլիարդ եվրոյի (14,9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) վերաֆինանսավորման և Banque PSA Finance-ում լրացուցիչ վարկավորման համար 7 միլիարդ եվրոյի պետական երաշխիքներ ստանալու մտադրության մասին։
Գործադիր տնօրեն Ֆիլիպ Վարենը նշում է, որ «Citroën-ը և Peugeot-ն չափազանց նման են», և պլանավորում է մի շարք Citroën C մոդելները դիրքավորել Peugeot մոդելներից ցածր, իսկ DS մոդելները՝ Peugeot մոդելներից բարձր։
2013 թվականի դեկտեմբերի 12-ին General Motors ընկերությունը հայտարարեց PSA Peugeot Citroën (7 %) ընկերությանը բազմամիլիարդանոց շրջանառությամբ՝ Padmapriya Automobile Investment Group-ին իր մասնակցության բաժնեմասի վաճառքի մասին:2014 թվականին Dongfeng Motor Group-ը չինացի գործընկեր է, որն իրականացնում է PSA ավտոմեքենաների արտադրությունը ՉԺՀ-ում, և Ֆրանսիայի կառավարությունը PSA-ում բաժնետոմսերի 13 %-ը ձեռք է բերել ֆինանսական առողջացման շրջանակներում, ինչի հետևանքով Պեժո ընտանիքի մասնակցության բաժինը կրճատվել է 25-ից մինչև 14 %։
Արագ ընդլայնում (2014 թվականից մինչև հիմա) խմբագրել
Dongfeng ընկերության և Ֆրանսիայի կառավարության կողմից Groupe PSA-ին մասնակցության բաժնեմասերի ձեռքբերումից հետո տարբեր միջոցներ են ձեռնարկվել ծախսերի կրճատման նպատակով, արմատապես փոխել են ընկերության իրադրությունը և թույլ են տվել աստիճանաբար նվազեցնել PSA-ի պարտքը, որից հետո ընկերությունը սկսել է 2015 թվականին շահույթ ստանալ։ Նշանակվել է նոր գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը, որը շարունակել է աշխատել ծախսերի կրճատման, ինչպես նաև բոլոր երեք հիմնական բրենդների մոդելային շարքի ընդլայնման և DS Automobiles նոր ապրանքանիշի ստեղծման ուղղությամբ։
2016 թվականի սկզբին PSA ընկերությունը հրապարակել է ճանապարհային քարտեզ՝ 1993 թվականից ի վեր առաջին անգամ հյուսիսամերիկյան ավտոմոբիլային շուկա վերադառնալու մանրամասն ծրագրով։ Սպասվում էր, որ Հյուսիսամերիկյան շուկա դուրս կգա միայն DS-ը, սակայն PSA-ն հայտարարել է, որ մայրցամաքում կներկայացվեն ընկերության բոլոր բրենդերը։ Շուկա վերադառնալու ծրագիրը բաղկացած է երեք փուլից՝ համագործակցություն տրանսպորտային ենթակառուցվածքային ընկերության հետ, սեփական տրանսպորտային միջոցների վարձակալության հանձնում PSA պետությանը մի քանի տարի շարունակ և դիլերային ցանցի ամբողջական գործարկում և ստեղծում 2020 թվականին։
Hindustan Motors-ի ձեռքբերում խմբագրել
2017 թվականի փետրվարի 10-ին PSA-ն հայտարարեց Hindustan Motors և Ambassador բրենդների ձեռքբերման մասին, որոնք կօգտագործվեն 2018 թվականից սկսած Peugeot, Citröen և DS ավտոմեքենաների վաճառքի ժամանակ Հնդկաստանում։ Սա նշանակում է, որ վերջին 20 տարիների ընթացքում առաջին անգամ PSA-ն Հնդկաստանում մեքենա կվաճառի։
Opel-ի և Vauxhall Motors-ի ձեռքբերում խմբագրել
2017 թվականի փետրվարի 14-ին PSA-ն հայտարարել էր General Motors-ից Opel-ը և Vauxhall Motors-ը ձեռք բերելու նպատակով բանակցություններ անցկացնելու մասին։ Բանակցությունները ընթանում էին ամբողջ թափով, սակայն դրանց արդյունքն անսպասելի էր մամուլի և Opel ընկերության ղեկավարության անդամների մեծամասնության համար՝ կապված Opel Ampera-e պլատֆորմի հիման վրա միայն Էլեկտրամոբիլների արտադրության ընկերության վերափոխման պլանների հետ, որը պետք է կիրառվեր մի շարք մոդելների համար։ GM-ն համաձայնել է հետագայում ևս PSA-ին մատակարարել Ampera-e էլեկտրամոբիլները և այլ Էլեկտրամոբիլների արտադրության տեխնոլոգիաները։
GM ընկերությունը հայտարարել է 2016 թվականին Եվրոպայում իր գործունեությունից 257 միլիոն ԱՄՆ դոլարի չափով կորուստների մասին. Դա Եվրոպայում GM-ի համար դարձել է 16-րդ վնասաբեր տարին։ Տարածաշրջանում կորուստների ընդհանուր չափը 2000 թվականից մինչև 2016 թվականն ընկած ժամանակահատվածում գերազանցել է 15 միլիարդ ԱՄՆ դոլարը։
PSA-ի համար այս ձեռքբերման վերջնական օգտակարության վերաբերյալ որոշ փորձագետներ կասկածներ են հայտնում։ Չնայած դրան, հաշվի առնելով պարտքի չափը, բարձր հավանականություն կա, որ GM-ն իր PSA բրենդների փոխանցման կամ Opel-ի և Vauxhall-ի վաճառքի համար զգալիորեն նվազեցված արժեքով։ Կառլոս Տավարեսը ակնկալում է, որ սիներգետիկ ազդեցությունը ձեռք կբերվի կլանումից 10 տարի անց։
PSA-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը հանդիպել է Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելի և Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Թերեզա Մեյի հետ։ Այդ հանդիպումների ընթացքում նա Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում Opel-ի և Vauxhall-ի արտադրության գործարանների շուրջ էքսկուրսիաներ է անցկացրել։ Նա առաջնորդներին համոզել է, որ աշխատատեղերը կպահպանվեն, և Էլսմիրի Vauxhall գործարանը PSA-ի կողմից կշահագործվի առնվազն մինչև 2021 թվականը։
Տավարեսը հայտարարել է Opel ապրանքանիշի գերմանական ինքնությունը պահպանելու և Opel-ի և Motorsport-ի դիզայներական մշակումների առավելությունները, ինչպես նաև շուկայում ընկերության հեղինակությունը և հաճախորդների ակնկալիքները պահպանելու մտադրության մասին։ Նա նաև հայտարարել է, որ Opel-ի և Vauxhall-ի ապրանքանիշերը կբարձրանան նոր մակարդակի Groupe PSA-ում, ներառյալ Opel-ի և Vauxhall-ի ավտոմեքենաների վաճառքը Եվրոպայից դուրս, տասնամյակներ շարունակ առաջին անգամ։ Տավարեսը նաև թույլ է տալիս Opel և Vauxhall բրենդների օգտագործման հնարավորությունը Groupe PSA-ի Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա դուրս գալու համար երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ։
Opel և Vauxhall ավտոմեքենաները նույնպես կարող են վաճառվել Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում, Աֆրիկայում, Ավստրալիայում և Մերձավոր Արևելքում։ PSA-ն նախատեսում է շարունակել Opel-ի գոյություն ունեցող որոշ պլատֆորմների և մոդելների օգտագործումը, որոնցից շատերը օգտագործվում են GM-ի հետ համատեղ, առնվազն մի քանի տարի առաջ ամբողջ մոդելային շարքի թարմացումից և PSA-ի սեփական պլատֆորմներին անցնելուց առաջ։ GM ընկերությունը քննարկել է PSA-ի տարբեր արտոնագրերի, տեխնոլոգիաների և հարթակների փոխանցման հնարավորությունը Opel-ի աշխատակիցների համար կենսաթոշակային ծրագրի մասով PSA-ի պարտավորությունների ընդունման դիմաց։ Ամենայն հավանականությամբ, PSA ընկերությունը համաձայնել է այդ պայմաններին։
Proton-ի գնման առաջարկ խմբագրել
2017 թվականի փետրվարի 17-ին PSA ընկերությունը հայտարարեց PROTON Holdings ընկերությունը ձեռք բերելու իր առաջարկի մասին, որը պատկանում է Proton և Lotus բրենդներին, սակայն մի քանի ամիս անց մրցակցային պայքարում զիջեց Geely ընկերությանը։
Aixam-ի ձեռքբերում խմբագրել
2018 թվականի հունվարի 28-ին PSA ընկերությունը ձեռք է բերել Aixam-ի բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը (56 %)։ PSA-ն նաև հույս ունի դառնալ Aixam-ի հիմնական ներդրողը և շուտով W Motors-ում։
Համատեղ ձեռնարկություններ և համագործակցություն խմբագրել
Սեվել Սպա խմբագրել
Sevel ընկերությունը հիմնադրվել է 1978 թվականին՝ PSA Group-ի (Peugeot Citroën DS) և Fiat-ի մասնակցության հավասար մասնաբաժիններով։ Արդյունքում կառուցվել է երեք մոդելային շարքի մեքենաների հավաքման երկու գործարան՝ Sevel Nord և Sevel Sud ։ Peugeot-ի և Fiat-ի գործունեությունը Արգենտինայում նույնպես համատեղ էր Sevel Argentina S. A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) ձեռնարկության շրջանակներում։ Fiat ընկերությունը համատեղ ձեռնարկությունից դուրս է եկել 1995 թվականին։ Ներկայումս Sevel-ը թողարկում է Fiat Ducato, Peugeot Boxer և Citroën Jumper:
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile խմբագրել
Հիմնական հոդված՝ Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile
Չինական Dongfeng Motor Corporation ընկերության (հետագայում՝ Dongfeng Motor Group) հետ համատեղ ձեռնարկությունը, որը ստեղծվել է 1992 թվականին, արտադրում է Citroën C-Triomphe, 207, 307 և 408 ավտոմեքենաներ Ուհանի և Սյանյանի գործարաններում։
Toyota Peugeot Citroën Automobile խմբագրել
Հիմնական հոդված՝ Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech
2002 թվականին համաձայնագիր է կնքվել Toyota Motor Corporation-ի հետ Չեխիայի նոր գործարանում քաղաքային ավտոմեքենաների սերիայի մշակման և արտադրության համատեղ գործունեության մասին։ Համատեղ ձեռնարկությունը ստացել է Tpca (Toyota Peugeot Citroën Automobile) անվանումը։ Ձեռնարկությունը թողարկում է Citroën C1, Peugeot 108 և Toyota Aygo ավտոմեքենաները։
Changan PSA Automobile խմբագրել
Changan PSA-ն Չինաստանի Chang’an Automobile Group ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկություն է, որը գտնվում է Շենչժենում՝ 200 000 ավտոմեքենաների և շարժիչների նախնական տարեկան արտադրողականությամբ։ Ձեռնարկությունը արտադրում ավտոմեքենա տակ ապրանքանիշի DS Automobiles.
IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot) խմբագրել
Iran Khodro ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկությունը ստեղծվել է 2016 թվականին և արտադրում է Peugeot որոշ մոդելներ, ինչպես նաև իրանական շուկայի համար հավաքված տեսքով ներկրում է այլ մոդելներ։ IKAP-ը Iran Khodro ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկություն է, որը հիմնված է Թեհրանում, մասնակցության հավասար մասնաբաժիններով։
Մասնակցության այլ տեսակներ խմբագրել
2008 թվականին ընկերությունը դիտարկել է Mitsubishi Motors-ի ձեռքբերման հնարավորությունը, սակայն գործարքը չեն կնքել և այն չեղյալ է հայտարարվել 2010 թվականին։
Բանակցությունների արդյունքներից մեկը կարող է դառնալ Mitsubishi Outlander-ի և Mitsubishi i-MiEV-ի վաճառքը Եվրոպայում Peugeot և Citroën մակնիշների ներքո։
Նախկին համատեղ ձեռնարկություններ խմբագրել
Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) ընկերությունն իր գործունեությունն իրականացրել է 1985-1997 թվականներին և արտադրել Peugeot 504 և 505 ավտոմեքենաներ։
2011 թվականին PSA Peugeot Citroën-ը և BMW-ն համաձայնության են եկել BMW Peugeot Citroën Electrification համատեղ ձեռնարկության ստեղծման շուրջ՝ հիբրիդային ավտոմեքենաների համար բաղադրիչների մշակման և արտադրության նպատակով, ներառյալ մարտկոցները, գեներատորները, էլեկտրոնային սարքերը և լիցքավորիչները, ինչպես նաև հիբրիդային համակարգերի համար ծրագրային ապահովումը։ Ձեռնարկությունը լուծարվել է 2012 թվականի վերջին՝ PSA Peugeot Citroën-ի և General Motors-ի միջև համագործակցության մեկնարկի կապակցությամբ։
Բաժնետերեր խմբագրել
Պեժոների ընտանիք խմբագրել
2009 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ Պեժո ընտանիքի անդամներին տարբեր ձևերով պատկանել է բաժնետոմսերի 30,3 %-ը և ձայնի իրավունքների 45,4%-ը։ Քանի որ ձեռնարկությունը սկսել է կրկին շահույթ բերել, ընտանիքը (և PSA ընկերությունը ինքն է) անընդհատ գնում է բաժնետոմսեր` ամրապնդելու իր վերահսկողությունը, որը նվազել է 1980-ական թվականներին իրավիճակի վատթարացման ժամանակահատվածում։
2009 թվականի վերջի դրությամբ միայն Société Foncière Financières et de Participations ընտանեկան հոլդինգին էր պատկանում խմբի կապիտալի 22,13 %-ը։ Քանի որ առաջին եռամսյակում 2012 թվականին մի խումբ նախագահական ընկերության General Motors հետ dolce կապիտալի 7 % և Պեժո ընտանիքը որը չի գնել մոտ 300 դադարեցրել բաժնետոմսերը, դարձել է հեռուստատեսությամբ 25 % կապիտալի և 38.1 %-ը ձայնի իրավունքի սեփականատերը։
Այսպիսով, Պեժո ընտանիքը մտադիր էր պահպանել խմբի կառավարումը, որի նախագահները հետևողականորեն կենտրոնացած էին անկախության ապահովման վրա. Ժան-Մարտեն Ֆոլցը կտրականապես դեմ է մրցակցին միաձուլելուն` փորձելով փոխարինել նրան համագործակցության և գերագնահատելով կառավարման կայունությունը և ընտանիքի կողմից բերված երկարաժամկետ հեռանկարը։ «Եթե խոսքը վերաբերում էր միայն կապիտալին, դա, անշուշտ, ավելի հեշտ կլիներ, բայց ես ոչինչ չեմ բացառում, մենք ճկուն ենք, շատ պրագմատիկ և պատրաստ ենք ուսումնասիրել բոլոր փաստաթղթերը»։ 2008 թվականի ապրիլի 3-ին իտալական Il Sole 24 ore թերթին տված հարցազրույցում դիտորդական խորհրդի նախագահ Թիերի Պեժոզայավիլ է. «Մենք բաց ենք աճի ցանկացած ձևի համար՝ միավորումից մինչև ավելի հիմնավոր համաձայնագիր»։
2012-ի փետրվարին նա հայտարարեց GM-ի հետ համագործակցության մասին, PSA-ի կապիտալի աճի հետ, 7 % -ի չափով, որը գրանցվել է 10 տարի, առանց դիտորդական խորհրդի մասնակցության։ Ընդ որում, Պեժոյի ընտանիքը նույնպես մասնակցել է կապիտալի ավելացմանը, որպեսզի իր մասնակցությունը պահպանի 25 %-ի մակարդակում։ 2013 թվականի դեկտեմբերին GM-ն վաճառեց իր բաժնետոմսերը։
2014 թվականի մարտի 31-ին Չինաստանի Dongfeng Motor և Ֆրանսիայի կառավարության բաժնետերերի կազմում ընդգրկվելու մասին պաշտոնական հայտարարությունից հետո Պեժոյի ընտանիքը դարձել է 14 % բաժնետոմսերի սեփականատեր (կամ ձայնի իրավունքների 14 %-ը)։
Կապիտալի բաշխում խմբագրել
2015 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ PSA խմբի բաժնետիրական կապիտալը բաշխվել է հետևյալ կերպ։
- Pejo ընտանեկան խումբը։ 13,68 %։
- Dongfeng Motor Corporation: 13,68 %.
- Ֆրանսիայի կառավարությունը։ 13,68 %։
- Ֆրանսիական ինստիտուցիոնալ ներդրողները։ 10,45%.
- Օտարերկրյա ինստիտուցիոնալ ներդրողները։ 37,51%.
- Աշխատողներ։ 2,37 %։
- Ինքնատիրապետում։ 1,13%։
- Այլ։ 7,50%։
Սեփականատերեր և ղեկավարություն խմբագրել
2014 թվականին PSA Peugeot Citroën-ն ունի կառավարման երկաստիճան համակարգ, որն իր կառուցվածքում անփոփոխ է 1972 թվականից և ժառանգաբար Peugeot S. A. ընկերությունից, որպես միաձուլման նախաձեռնող։
Կառավարման մակարդակը պատասխանատու է ռազմավարական և գործառնական կառավարման համար[3]։ 2014 թվականի ապրիլ ամսվա թոփ մենեջմենթի կազմը (15 անձ)։
- Թոփ մենեջեր՝ Կառլոս Տավարես։
- Հիմնական ռազմավարական ուղղությունների գծով տեղակալներ, 3 մարդ` Գրեգուար Օլիվյե (Ասիայի ուղղություն), Ֆրեդերիկ Սեն-Ժուր (ապրանքանիշեր), Գիյոմ Ֆորի (հետազոտություններ և զարգացում)։
- Կառավարման կոմիտե, 6 անձ` գլխավոր քարտուղար, պատասխանատու մատակարարման, արտադրության և տեխնոլոգիական գործընթացների, ծրագրերի, մարդկային ռեսուրսների և որակի, ֆինանսների համար։
- Ուղղությունների ղեկավարներ, 5 մարդ՝ Լատինական Ամերիկա, Ռուսաստան և Ուկրաինա, ռազմավարական կառավարում, ներկորպորատիվ հաղորդակցություն, արտաքին կապեր։
Տեսչական մակարդակը պատասխանատու է վերահսկողության և վերահսկողության. 2011 թվականի վերջին տեսչական կոմիտեի կազմը (14 անձ)։
- Նախագահ` Թիերի Պեժո։
- Փոխնախագահներ՝ Ժան-Ֆիլիպ Պեժո, Ժան-Լուի Սիլվան։
- Հանձնաժողովի անդամները ձայնի իրավունքով՝ 9 մարդ (հիմնականում՝ Պեժո ընտանիք)։
- Խորհրդատուներ առանց ձայնի իրավունք` Ռոլան Պեժո, Ֆրանսուա Միշլեն.
Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերը 2008 թվականի վերջի դրությամբ՝ Պեժո ընտանիքը՝ 30,30 % (քվեարկող բաժնետոմսերի 45,13%), գանձապետական բաժնետոմսերը՝ 3,07 %, թոփ-մենեջմենթը՝ 2,76 % (3,80 %), ազատ շրջանառությունը՝ 60,52 % (47,59 %), այլ՝ 3,35 % (3,51%)[4]:
Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերն են 2011 թվականի վերջին՝ Պեժո ընտանիքը՝ 30,96 % (քվեարկող բաժնետոմսերի 48,30%), գանձապետական բաժնետոմսերը՝ 7.34 %, թոփ-մենեջմենթը՝ 3,26 % (4.54%), ազատ շրջանառությունը՝ 58,44 % (47,16 %)[5][6]։
Ընկերության խոշորագույն բաժնետերերն են 2014 թվականի ապրիլին՝ Պեժո ընտանիքը՝ 14 %, Dongfeng-ը՝ 14 %, Ֆրանսիայի կառավարությունը՝ 14%։
Ձեռնարկ խմբագրել
Դե լա Գրանդ Արմե պողոտայի թիվ 75 շենքը, որը 1964 թվականից զբաղեցնում էր Peugeot ընկերությունը, իսկ 1976 թվականից PSA խումբը, 2012 թվականին վաճառվել է լիզինգով 245 մլն եվրոյով։ Ավելի ուշ PSA-ն հայտարարել է Ռյուեյ-Մալմեզոն տեղափոխվելու մասին, որը նախատեսված է 2017 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Ճարտարապետ Ժան-Միշել Վիլմոթի նախագծած 15 000 մ² մակերեսով շենքում պետք է տեղավորվեր 800 աշխատակից։ Առաջին քարը դրվել է 2016 թվականի հունվարին Կառլոս Տավարեսի կողմից։ Շենքում տեղակայված է PSA-ի ղեկավարությունը և խմբի նամականիշների ղեկավարությունը, ինչպես նաև ֆինանսական ղեկավարությունը, կադրերի բաժինը և հասարակայնության հետ կապերի բաժինը։
Վարչություն խմբագրել
2018 թվականի հուլիսի 31-ի դրությամբ վարչության կազմում ընդգրկված էր չորս մարդ`
- Կառլոս Տավարես, վարչության նախագահ, մարկերի ղեկավարություն։
- Ժան-Բատիստ Շատիյոն, ֆինանսական տնօրեն։
- Մաքսիմ Պիկա, Եվրոպայում արտադրության տնօրեն։
- Ժան-Քրիստոֆ Քեմար, Միջին Արևելքի և Աֆրիկայի տնօրեն։
Վարչության նախագահներ խմբագրել
- Մորիս Ժորդան` 1965-1972։
- Ֆրանսուա Գոթյե` 1973-1977.
- Ժան-Պոլ Պարեր` 1977-1984.
- Ժակ Կլավե` 1984-1997.
Գործադիր կոմիտե խմբագրել
Կոմիտեում ընդամենը 17 մարդ կա, այդ թվում՝ վարչության անդամներ։
Նամականիշեր`
- Լինդա Ջեքսոն, Citroën ապրանքանիշի տնօրեն։
- Իվ Բոննեֆոն, DS բրենդի ռազմավարության տնօրեն։
- Ժան-Ֆիլիպ Իմպարատո, Peugeot ապրանքանիշի տնօրեն։
Մարզեր`
- Քրիստոֆ Բերժերան, Ռուսաստանի, Ուկրաինայի, ԱՊՀ գծով տնօրեն։
- Էմանուել Դելեյ, Հնդկաստանի և Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի տնօրեն։
- Կառլոս Գոմես, Չինաստանի և Հարավարևելյան Ասիայի տնօրեն.
- Պատրիս Լյուկա, Լատինական Ամերիկայի տնօրեն։
- Մաքսիմ Պիկա, Եվրոպայի տնօրեն։
- Ժան-Քրիստոֆ Քեմար, Միջին Արևելքի և Աֆրիկայի տնօրեն։
Ուղղություններ։
- Միշել Վեն, գնումների և որակի վերահսկողության մատակարարների տնօրեն։
- Ժիլ Լը Բորն, որակի և զարգացման տնօրեն։
- Օլիվիե Բուրժ, ծրագրերի և ռազմավարության տնօրեն։
- Ժան-Բատիստ Շատիյոն, ֆինանսների տնօրեն։
- Խավիեր Շերոն, կադրերի, թվային, տեխնոլոգիաների և անշարժ գույքի գծով տնօրեն։
- Գրեգուար Օլիվյե, բջջային ծառայությունների ուղեցույց։
- Յան Վենսան, արտադրության և լոգիստիկայի շղթայի տնօրեն։
- Բրիջիտ Կուրտեու, բջջային ծառայությունների և կապի տեխնոլոգիաների գծով տնօրեն։
Գործունեություն խմբագրել
PSA Peugeot Citroën-ը թողարկում է «Պեժո» և «Սիտրոեն» մակնիշների ավտոմեքենաներ։ 2015 թվականից վերջինս առանձնացրեց անկախ պրեմիում ապրանքանիշը DS. Ընկերության պատկանող երկու ապրանքանիշերն ունեն շուկայում առաջխաղացման անկախ կառույցներ և մանրածախ վաճառքի ցանցեր. սակայն մոդելների մշակումը և արտադրությունը իրականացվում են ընդհանուր ստորաբաժանումների կողմից:2017 թվականին ընկերությունը ձեռք է բերել գերմանական Opel ընկերությունը (այդ թվում՝ վեց հավաքման գործարաններ, ավտոճապոնների թողարկման հինգ ձեռնարկություններ և Ռյուսելսհայմի ինժինիրինգային կենտրոնը, որտեղ աշխատում է շուրջ 40 հազար մարդ) և նրա Բրիտանական Vauxhall ստորաբաժանումը՝ ամերիկյան General Motors կոնցեռնին վճարելով 2,2 մլրդ եվրո։ Սպասվում է, որ գործարքը վերջնականապես կփակվի 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում[7][8]։ Դա թույլ կտա խմբին եվրոպական շուկայում իր մասնաբաժինն ավելացնել մինչև 17 %։ Բացի այդ, Opel-ի ձեռքբերումը PSA-ին թույլ կտա խնայել գնումների, արտադրության և գիտահետազոտական աշխատանքների վրա։ Ֆրանսիական կոնցեռնը հույս ունի մինչև 2020 թվականը երկու ընկերությունները դուրս բերել անանցանելի մակարդակի[9]։
Անձնակազմի ընդհանուր թվաքանակը կազմում է 211,7 հազար մարդ։
2007 թվականին ընկերության վաճառքների ընդհանուր ծավալը կազմել է 3,23 միլիոն մեքենա (2006 թվականին՝ 3,36 միլիոն), հասույթը կազմել է 60,6 միլիարդ եվրո (56,5 միլիարդ եվրո), զուտ շահույթը՝ 885 միլիոն եվրո (176 միլիոն եվրո)։
2012 թվականի առաջին երեք եռամսյակների ընթացքում PSA Peugeot Citroen-ի հասույթը նվազել է 4,9%-ով, իսկ երրորդ եռամսյակում՝ 4,2 %-ով։ Մեծ ֆինանսական կորուստների պատճառով ընկերությունը որոշել է աշխատանքից ազատել 8000 մարդու։ Սակայն Ֆրանսիայի կառավարությունն արգելել է զանգվածային պաշտոնանկությունները և այժմ բանակցություններ են ընթանում ընկերության բաժնետոմսերի գնման շուրջ՝ տնտեսական կլիմայի կայունացման համար[10]։
Ծանոթագրություններ խմբագրել
- ↑ տարեկան հաշվետվություն
- ↑ Consolidated Financial Statements and Management’s Discussion and Analysis of Groupe PSA for the year ended December 31, 2020
- ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento 2011». Отчёт о деятельности концерна за 2011 год. Стр. 8.
- ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento 2008». Отчёт о деятельности концерна за 2008 год. Стр. 7.
- ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento 2011». Отчёт о деятельности концерна за 2011 год. Стр. 9.
- ↑ «Peugeot и Citroen готовы ударить по рукам с китайцами» (ռուսերեն). quto.ru. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 1-ին.
- ↑ «Группа PSA Peugeot Citroen приобрела немецкую марку Opel». www.allcarz.ru. Վերցված է 2017 թ․ հունիսի 22-ին.
- ↑ «Peugeot-Citroen объявила о покупке Opel и Vauxhall» (ռուսերեն). РБК. Վերցված է 2020 թ․ ապրիլի 1-ին.
- ↑ «Концерн Peugeot-Citroen приобрел компании Opel и Vauxhall | News Today» (ռուսերեն). newsworld17.ru. Արխիվացված է օրիգինալից 2017 թ․ մարտի 8-ին. Վերցված է 2017 թ․ հունիսի 22-ին.
- ↑ ««Верхушка» Франции спасет компанию Peugeot от банкротства». Արխիվացված է օրիգինալից 2015 թ․ մայիսի 28-ին. Վերցված է 2013 թ․ փետրվարի 11-ին.