Տրանսպորտը Հունաստանում
Հունաստանի լեռնային շրջանը խոչընդոտում է Հունաստանի տրանսպորտային ցանցի լայն զարգացմանը։ Թեև վերջին ժամանակներս մի քանի նոր տրանսպորտային ենթակառուցվածքային նախագծեր են իրականացվել, հիմնականում Եվրամիության աջակցությամբ։
- Պելոպոննեսսի երկաթուղային գծերը
- Ավտոճանապարհային երթուղի
- Իգոմենիցի նավահանգիստ
Տրանսպորստային ենթակառուցվածքի զարգամցման համար նշանակալի խթան է հանդիսացել 2004 թվականին Աթենքում անցկացված Օլիմպիական խաղերի նախօրեին կատարված զանգվածային շինարարությունը։
Երկաթուղիներ
խմբագրել
Երկրում երկաթուղիները գտնվում են Հունաստանի երկաթուղիների կազմակերպության ղեկավարության տակ։ Ճանապարհների ընդհանուր երկարությունը կազմում է 2,571 կմ, որից 764-ը էլեկտրաֆիկացվել են։
Կոլեա։
- նորմալ կոլեա։ 1 565 կմ — լայնությունը 1 435 մմ
- նեղ կոլեա։ 961 կմ — լայնությունը 1 000 մմ
- 22 կմ — լայնությունը 750 մմ
- երկկողմանի կոլեա։ 23 կմ — լայնությունը 1 435 մմ и 1000 մմ
Աթենքում 2004 թվականի ամառային օլիմպիական խաղերի նախօրեին երկաթուղային գծերը արդիականացվեցին և հագեցվեցին ժամանակակից և արագ շարժակազմով։
Ճանապարհներ
խմբագրելԸնդհանուր։ 117 000 կմ
- ծածկված։ 107 406 կմ
- առանց ծածկի։ 9 594 կմ
Աթենքում 2004 թվականին ավարտվել է Աթենքի մայրաքաղաքի ծայրամասերի, միջազգային օդանավակայանի էլեֆթերիոս Վենիզելոսի հետ կապող Աթենք-Օդոս ավտոճանապարհի շինարարությունը:Այն համարվում է Եվրոպայի ամենավտանգ ավտոճանապարհներից մեկը։ Հաշվարկները ցույց են տվել, որ վարորդները օրվա ընթացքում խնայում են 2 միլիոն լիտր վառելիք, օգտագործելով Աթենք-Օդոս ճանապարհը, ինչը հանգեցնում է նշանակալի ֆինանսական և անգնահատելի բնապահպանական օգուտի[1]։ Բացի այդ, Աթենք-Օդոս ճանապարհի կառուցումը Աթենքի ամենախոշոր շինարարությունն էր Հունաստանի պատմության մեջ, որտեղ հայտնաբերվել են տարբեր հնածոներ, որոնք տեղափոխվել են հնագիտական վայրեր[2]։
Հյուսիսային Հունաստանում կառուցվում է երկրի մայրուղային մի քանի հատվածներ `Եգիպտոս-Օդոս (շուրջ 680 կմ ընդհանուր երկարություն)։ 2009 թվականի ամռանը բացվեց մայրուղու առաջին հատվածը՝ Աթենք-Սալոնիկ (արևելյան ափ) երթուղով՝ PATHE ավտոմայրուղու առաջին շարքը, որը միացնում է Պատրաս, Աթենք և Սալոնիկ քաղաքները։
Հունաստանում վճարովի ճանապարհների կատեգորիան կա երեք ճանապարհ `Ethnica-Odos-1 / E75, 7 / E65[3] և 8A / E94[4]:
Միջքաղաքային ավտոբուսային հաղորդակցությունը կատարում է KTEL տրանսպորտային օպերատորների ասոցիացիան։
կամրջի շինարարություն
խմբագրել2004 թ.-ին Ռիո-Անտիրիոյի կամուրջը (պաշտոնապես կոչվում է «Չարիլաոս Տրիկուպիս») արևմտյան Պելոպոնեսեին կապեց Կորինթի ծոցի արեւմտյան մասի հետ, այն դարձավ Եվրոպայի ամենաերկար կաբելային կամուրջը (երկարությունը, 2,880 մ)[5]։
Հանրային տրանսպորտ
խմբագրել.jpg)
Հունաստանի օլիմպիական խաղերի նախօրեին, հատկապես Աթենքում, զգալիորեն բարելավվել էր քաղաքի հասարակական տրանսպորտը, մեկնարկեց արագընթաց շրջիկ տրամվայ, շահագործման հանձնվեց Աթենքի մետրոպոլիտենի 2 և 3 մասնաճյուղեր:
Պրոաստիակոսի «Աթենք-Փիրե» մասնաճյուղի շարժակազմը լրջորեն նորացվել է։ Էլեկտրական հիմնական մասը շարունակվել է և կապված է ազգային երկաթուղային ցանցի հետ։
Երկարատև ճգնաժամի ընթացքում 2010 թվականին հանրային տրանսպորտի ընկերությունների մեծ մասի աշխատանքը դարձավ աննպատակ։ Բյուջեի պակասորդ նկատվեց այն կազմակերպություններում, ինչիպիսիք են հունական երկաթուղիների կազմակերպությունը, ԻՍԱՊ-ը (էլեկտրոնային երկաթուղի՝ Փիրե-Կիֆիսիա), ԻԼՊԱՊ-ը (Աթենքի տրոլեյբուս), Էթել, Էաս (ավտոբուսային գծեր Աթենքում և Սալոնիկում), Hellenic Aerospace Industry, Hellenic Tourism Properties-ը 2007-2009 թվականների ընթացքում աճեց 31%-ով[6] և 2009 թվականին իր բյոջեն հասցրեց 1.7 միլիարդի, 6.3%-ով ավել, համեմատ նախորդ տարվա և այդ ժամանակ նրանց պարտը հասել էր 12 միլիարդ եվրոյի, որը 10 %-ով ավելի է 2008 թվականի շրջանում:Այս առումով, հունական կառավարությունը մտադիր է իրականացնել արդյունաբերական վերակառուցման լայն ծրագիր[7][8]
Ջրային տրանսպորտ
խմբագրելՀունական առեւտրական նավատորմը ունի 3,338 նավ, որը կազմում է ավելի քան 1000 համախառն գրանցված տոննա, որը կազմում է Հունաստանի ՀՆԱ-ի մոտ 20 տոկոսը `դարձնելով այն երկրի տնտեսության ամենամեծ ճյուղը։ Միեւնույն ժամանակ, 2010 թ.-ի դրությամբ, հունական նավատորմները պատկանում են համաշխարհային նավատորմի 25 տոկոսին[9][10] : Համեմատության համար, 2001 թվականի դրությամբ նրանք պատկանում էին համաշխարհային նավատորմի 17.4% -ին[11]։
Ամենամեծ միջազգային լաստանավային անցումներն են՝ Եվրոպա-Մերձավոր Արևել, Բրիդիզի-Պատրաս։ Հունաստանի մայրցամաքի հիմնական ջրատարը 6 կմ երկարությամբ Կորնթական ջրանցք է։
Պիրեեյան նավահանգիստը Եվրոպայում ամենամեծն է[12][13], իսկ աշխարհում՝ երրորդը[14]։ Պիրեեյան նավահանգստում աշխատում են լաստանավային կազմակերպություններ՝ Minoan Lines, ANEK Lines, Blue Star Ferries, GA Ferries, NEL Lines, LANE Lines, Aegean Speed Lines Արխիվացված 2020-08-05 Wayback Machine, Hellenic Seaways, Louis Cruise Lines, Monarch Classic Cruises և այլն[15]։ Այլ նշանակալից նավահանգիստները ներառում են՝
- Ալեքսանդրուպոլիսի
- Էլեֆսինի
- Իրակլիոնի
- Կավալայի
- Կերկիրայի
- Խալկիսի
- Իգումենիցայի
- Լավրիանի
- Պատրասի
- Փիրեի
- Սալոնիկի
- Վոլոսի
- Միտիլինիի
- Ռոդոսի
- Կալամատայի
- Իերապետրայի
- Նաֆպլիոնի
Խողովակաշարեր
խմբագրելՀունաստանի տարածքում տեղադրվել են 547 կմ արտադրական խողովակաշարեր և 26 կմ նավթային խողովակաշարեր (ներառյալ Aspropyrgos գործարանը, որը հատում է Ասպրոպիրգոսը, Սքարամանգասը եւ Աթենքի այլ քաղաքապետարանները)։ Շարունակվում է Տրանս-բալկանյան «Ալեքսանդրուպոլիս-Բուրգաս» գազամուղի կառուցումը[16], որը պետք է ռազմավարական նշանակություն ունենա Հունաստանի համար, սակայն Բուլղարիան հրաժարվեց այդ նախագծից[17]։
Հունաստանը կդառնա այն երկրներից մեկը, որի տարածքները կկառուցվեն «Հարավային հոսք» գազատարերը իտալական նախագծով։ 2008 թվականի ապրիլի 29-ին երկիրը միացել է ծրագրին։ Մոսկվայում՝ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինի և Հունաստանի վարչապետ Կոնստանտինոս Կարամանլիսի բանակցություններից հետո միջկառավարական համաձայնագիր է ստորագրվել Հարավային հոսքի հունական հատվածի կառուցման վերաբերյալ:Հունաստանի տարածքում կկառուցվի գազամուղի հարավ-արեւմտյան ստորգետնյա ճյուղ, որը Իոնային ծովով անցնելու է Իտալիա։ 2010 թվականի մայիսի 7-ին ԳազՊրոմ և DESFA (DEPA- ի դուստր ձեռնարկությունը, որը զբաղվում է բնական գազի բաշխմամբ), մոսկվայում ստորագրեցին համաձայնագիր Հարավային հոսքի գազամուղի հունական հատվածի կառուցման վերաբերյալ[18].
Օդային տրանսպորտ
խմբագրել- Ծանր ծածկույթով։ 67 (2004)
- Ավելի երկար շերտով 3 047 м: 5
- 2 438-3 047 մ։ 16
- 1 524 - 2 437 մ։ 19
- 914 - 1 523 մ։ 17
Հունաստանի խոշորագույն ավիափոխադրողները Օլիմպիական ավիաընկերություն էին, որը ստեղծվել է1957 թվականին:Ինչպես նաև գործարար Արիստոտլ Օնիսիսին և «Էյջե ավիաուղիներ» ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1987 թվականին։ Այնուամենայնիվ, 2009 թ.-ին ընկերությունները հայտարարեցին Օլիմպիական ավիաուղի միաձուլման մասին[19]։ Ամենախոշոր տեղական ավիափոխադրողը, Athens Airways- ը, որը ստեղծվել է 2009 թվականին, կապում է Աթենքի, Սալոնիկի, Միկտինինիի և Կավալայի հետ[20] Հունաստանի հյուսիսում գտնվող գլխավոր քաղաքները, ինչպես նաև որոշ հունական կղզիներ, նաև իրականացնում է չարտերային չվերթներ[21]։
2004 թվականի Օլիմպիական խաղերի նախօրեին Հունաստանի օդանավակայաններն արմատապես արդիականացվել էին։ Միջազգային օդային երթևեկության բարելավման կարևոր հանգրվան էր հանդիսանում Airbus A380- ի համար նոր տերմինալների կառուցումը եւ Էլեֆթերիոա Վենիզելոսի օդանավակայանի վերակառուցումը, որը հաստատվել է Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալության եւ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից[22]։
Ծանոթագրություններ
խմբագրել- ↑ Attiki Odos Motorway, Greece
- ↑ Attiki Odos S.A. — Responsibility towards the environment, the society and the human being
- ↑ New toll station — ana-mpa
- ↑ European Tolls — Search results for Greece
- ↑ Rio-Antirrio bridge//Concept & Construction
- ↑ Losses of 11 major state utilities up by 31%
- ↑ Major public sector restructuring — ana-mpa
- ↑ «Drastic restructuring needed for public sector enterprises». Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ հուլիսի 20-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ Greek Shipowners Dealing With The 25 % Of World Fleet — greekreporter
- ↑ Greek Shipowners Dealing With The 25 % Of World Fleet — capital.gr
- ↑ «Greek ship owners own 17.4 percent of world fleet (16 January, 2001) — Consulate General New York, NY». Արխիվացված է օրիգինալից 2004 թ․ դեկտեմբերի 24-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ «Presentation». www.olp.gr. Արխիվացված է օրիգինալից 2005 թ․ մարտի 30-ին. Վերցված է 2008 թ․ դեկտեմբերի 27-ին.
- ↑ «Piraeus by Maritime Database». www.maritime-database.com. Արխիվացված օրիգինալից 2012 թ․ հունիսի 6-ին. Վերցված է 2008 թ․ դեկտեմբերի 27-ին.
- ↑ «ANEK Lines - Piraeus». www.anek.gr. Արխիվացված է օրիգինալից 2003 թ․ հունիսի 9-ին. Վերցված է 2008 թ․ դեկտեմբերի 27-ին.
- ↑ Piraeus Sea Lines
- ↑ «Строительство нефтепровода Бургас-Александруполис имеет для Греции очень важное значение — глава МИД». Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հունվարի 2-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ Болгария отказалась строить нефтепровод Бургас-Александруполис
- ↑ «Россия и Греция договорились о «Южном потоке»». Արխիվացված է օրիգինալից 2016 թ․ մարտի 4-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ Olympic Air и Aegean Airlines объединились — Արխիվացված 2010-02-25 Wayback Machine ana-mpa
- ↑ «Μυτιλήνη-Καβάλα» (PDF). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2009 թ․ հոկտեմբերի 7-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ «Web charter request form» (PDF). Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2009 թ․ մայիսի 21-ին. Վերցված է 2018 թ․ օգոստոսի 26-ին.
- ↑ Athens International Airport: Diversion airport for A380 flight