Մասնակից:Hayk200/Էդուարդ Վեբեր
| Էդուարդ Վեբեր իտալ.՝ Eduardo Weber | |
|---|---|
| Դիմանկար | |
| Ծնվել է | 1889 թվական նոյեմբերի 29 |
| Ծննդավայր | Թուրին, Իտալիա |
| Մահացել է | 1945 թվական մայիսի 17(55 տարեկան) |
| Մահվան վայր | Իտալիա |
| Քաղաքացիություն | Իտալիայի թագավորություն |
| Մասնագիտություն | ինժեներ |
Էդուարդ Վեբեր (իտալ.՝ Eduardo Weber, 1889 թվական նոյեմբերի 29 - 1945 թվական մայիսի 17), իտալիացի գյուտարար, ճարտարապետ և բիզնեսմեն։ Weber ընկերության արտադրության հիմնադիր։
Կենսագրություն խմբագրել
Fiat-ի աշխատակից խմբագրել
Էդուարդ Վեբերը ծնվել է շվեցարական ընտանիքում, մեծացել է Թուրինում, Իտալիայում, Պիեմոնտում: Ավարտել է Թուրինի համալսարանի մեխանիկական ճարտարագիտության ֆակուլտետը։ Դրանից հետո նա կարճ ժամկետով աշխատել է Fiat գործարանում և 1913 թվականին դարձել է Fiat գործարանի դիլերային ծառայության ինժեներ Բոլոնյա քաղաքում: Նրա ապագա կյանքը կապված էր այս ընկերության և այս քաղաքի հետ: Իր կարիերայի սկզբում նա շահագրգռված էր ավտոմրցարշավով, դարձավ իտալացի մրցարշավորդի՝ Ամեդի Գորդինիի ուսուցիչը: 1920 թվականի հունիսի 13-ին մասնակցել է Մուգելոյի Գրան Պրի մրցաշարին, որտեղ նա գրավել է 3-րդ տեղը, հանդես է եկել Fiat 501[1]:
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո վառելիքի գինը սարսափելի բարձրացել էր: 1920 թվականին Վեբերը հիմնադրեց իր անձնական գործը. աշխատում էր բեռնափոխադրող մեքենաների ավելի էժան վառելանյութի՝ կերոսինի փոխարկելու խնդրի վրա: Միևնույն ժամանակ, նա աշխատում էր շարժիչի անսարքությունների շտկման վրա՝ սնման համակարգի մոդիֆիկացիայի հաշվին: Նա առաջինը ստեղծեց երկկողմանի կարբյուրատոր (գազահեղուկային այրվող խառնուրդ պատրաստող սարք), որտեղ փոքր խցիկն օգտագործվում է շարժիչի անգործությունը պահպանելու համար, իսկ մեծն՝ ավտոտրանսպորտային բեռի համար: Այդ կարբյուրատորը ստեղծվել էր Fiat 501-ի համար[2], դրա օգտագործման կողմնակի ազդեցությունը վառելիքի տնտեսությունն էր:
Ժամանակի ընթացքում Weber-ի կարբյուրատորը սկսել են օգտագործվել Իտալիայում արտադրված բոլոր ավտոմեքենաներում: Տուրբո շարժիչների համար կիրառվում է ճնշման փականի տեսքով տեխնիկական լուծում, երբ գերհզորացուցիչի ավելցուկային ճնշումը արձակվել է մթնոլորտ:
Fiat գործընկեր խմբագրել
Այս դիզայնը ներառված է Fiat-ի հատուկ թյունինգի հավաքածուի համար, որը բացի կարբյուրատորից ներառում էր ընդունման բազմազանությունը և այլ ավտոմասերը։ Բացի դրանից, կողմնակի ազդեցություն հայտնաբերվեց վառելիքի տնտեսության տեսքով, որը գնահատվել է իտալական տաքսիների սեփականատերերի կողմից (հիմնականում նույն Fiat 501)։ 1923 թվականին Fiat-ը և էդուարդ Վեբերը ստեղծեցին Fabbrica Italiana Carburatori Weber company, որը արտադրեց կարբյուրատոր Weber բրենդի տակ:
1930-ական թվականներին Weber-ի կարբյուրատորը ներթափանցեց ավտոմրցարշավ։ Էդուարդ Վեբերը դարձավ երկակի դիֆուզորի, կարբյուրատորի էներգիայի համակարգի առաջատարը, նա առաջինը փորձարկեց, օգտագործելով նույն տրամագծի երկու դիֆուզորիան։ Այս դիզայնի վառելիքի խառնուրդն առանձին է ապահովել յուրաքանչյուր շարժիչի գլան: 1931 թվականին Գրան պրիի փուլերում դուրս է եկել Maserati (1100сс), որի աշխատակազմի մեջ մտնում էր՝ զույգ հորիզոնական կարբյուրատորներ՝ Weber 50 DCO:
Հետազոտության մեկ այլ ոլորտ և սպորտային գործունեությունը դարձել է համագործակցությունը Alfa Romeo մարզական ուղղությամբ։ Այս փոխգործակցությունը շարունակվեց 1930-ականներից մինչեւ 1960-ականների սկզբին: Հաջող մոդելից՝ Tipo D 2900 հաջորդ երկրորդ սուպերգարները դրվեցին երկու միախցան Վեբերի կարբյուրատոր աճող հոսքով։ Մեկ այլ համատեղ ծրագիր, որը հանդիսանում է Alfa Type 158 «Alfetta» -ն և որի համար ստեղծվեց եռադիֆուզոր կարբյուրատոր՝ Weber 50 DR3C։ Երեք դիֆուզորների օգտագործումը թույլ տվեց, որ շարժիչը լավ ներկայացումներ ցույց տա գերարագ համակարգի ողջ գործողության շրջանում, ապահովելով միասնական օդի խառնուրդ:
1939 թվականին Իտալիան քաշվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ, սպորտային մրցաշավը դադերվեց Վեբերը Իտալիայի ազգային ֆաշիստական կուսակցություն անդամ էր և մահացել է 1945 թվականին մայիսի 17: Նա թաղված է Բոլոնիայի ծայրամասում գտնվող «Չերտոզա» գերեզմանոցում: Իր մահվանից հետո, Fiat-ը նպատակ է հետապնդում ձեռք բերել ընկերության վերահսկողությունը և հասավ այդ նպատակին 1952 թվականին:
Ծանոթագրություններ խմբագրել
՝