չ
Colon֊ը (:, U+003A) փոխարինում եմ հայերեն վերջակետով (։, U+0589)
Content deleted Content added
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
չ Colon֊ը (:, U+003A) փոխարինում եմ հայերեն վերջակետով (։, U+0589) |
||
Տող 1.
[[Պատկեր:Hoofdrailnet.png|մինի| Կապույտ. Գլխավոր երկաթուղային ցանցը մինչև 2014 թվականի դեկտեմբերի 14-ը]]
[[Պատկեր:Intercitynet_NL_2015.png|աջից|մինի| Միջքաղաքային երթուղիները, քանի որ դրանք կիրառվել են Նիդեռլանդներում 2016 թ. Ժամանակացույցի համաձայն:]]
'''Գլխավոր երկաթուղային ցանց''' (հոլանդերեն. Hoof Rainet HRN), որը նախկինում նաև անվանվել է «հիմնական ցանց», երկաթուղային ցանց է, որի վրա հոլանդական երկաթուղիները (NS) բացառիկ իրավունք ունեն գործել ուղևորատար գնացքներ մինչև [[2025]] թվականը, բացառությամբ
== Գծեր ==
Տող 77.
==== Պատմություն ====
Ֆեդերացիայի շարժունության ընկերությունների Նիդեռլանդները ծրագիր են ներկայացրել ՝ «Նոր գծերի ծրագիրը»
Արագընթաց ցանցի համար տրանսպորտի առանձին, նախկինում կիրառելի արտոնությունը հետ է վերցվել։
Տող 180.
Արտոնագիրը պարունակում է կանոնակարգեր թույլատրելի տոկոսադրույքների բարձրացման համար։ 2011-ից 2014 թվականների համար սա վերաբերում է միայն միակողմանի ուղևորություններին, լրիվ դրույքաչափին, երկրորդ դասին։ Բացի այդ, պետք է լինի առաջարկ կամ պայմանավորվածություն.
# Որով երկու ֆիքսված կայարանների միջև ճանապարհորդության համար, մեկ օրացուցային տարվա երկրորդ կարգի ուղևորը, երբեք պարտական չէ մեկ անգամից երկրորդ դասի լրիվ ուղեվարձից ավելի քան 400 անգամ
# 90 օրական մեկ միավորի մեկ ուղևորության երկրորդ կարգի լրիվ ուղեվարձի գինը 400-ից ավելի անգամ վճարվում է ըստ օրացուցային տարվա։
Տող 188.
== Հավելումներ ==
Շատ կարևոր է հավելել, որ այս գործառիթը չպետք է շփոթել «գծատեր» երևույթի հետ, քանի որ սա դրա հետ բացարձակապես կապ չունի, այլ սա նույնպես պետության տնորինության տակ է գտնվում, ինչպես որ հասարակաց տրանսպորտային
== Տես նաև ==
|