Մասնակից:Geawee/Ավազարկղ
| Geawee/Ավազարկղ |
|---|
BMW E39-ը BMW-ի 5րդ սերիայի 4րդ սերնդի արտադրության թափք է, որը թողարկվել է 1996 թվականից մինչև 2003ը ներառյալ։ նախորդողը այս թափքին եղել է BMW E34-ը, իսկ հաջորդիվ թողարկվել են BMW Е60-ը 2003 թվականին և BMW F10-ը 2010 թվականին բոլորովին նոր դիզայնով։ Սերնդում բազային տարբերակը եղել է 520i տարբերակը։ Նրա 2 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչը տալիս էր 150 ձիաուժ, իսկ ռեսթայլինգից հետո աշխատանքային ծավալը մեծացավ մինչև 2.2 լիտր և հզորությունը հասավ մինչև 170 ձ․ու․։ 1998 թվականին թողարկվեց M5 տարբերակը։ Նրանում տեղադրված էր V-աձև 8 մխոցային շարժիչը 4.9 աշխատանքային ծավալով, որը ստեղծված էր M62B44 տարբերակի հիման վրա և հզորությունը հասնում էր մինչև 400 ձ.ու. (294 կՎտ). Բոլոր տարբերակները բացառությամբ 535-ից և M5ից հասանելի էին սեդան և ունիվերսալ թափքերով։ 535ը և M5ը թողարկվել էին միայն սեդան տարբերակով։
Մոդելի պատմություն խմբագրել
BMW E39-ը հանրությանը ներկայացվել է 1995 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնում։ Դիզայնում փոփոխությունները համեմատած նախորդ սերնդների (BMW E34) եղել են ակնհայտ։ Թափքը դարձավ ավելի քիչ սուր անկյուններով, ֆիրմային կրկնակի լուսարձակները ծածկվեցին ընդհանուր պլատֆորմով, Ռադիատորի քողարկչի դիզայնը ստացավ ավելի կլորավուն տեսքտ։ Սրահի դիմային հատվածը՝ կենտրոնական վահանակը ինչպես նախորդ սերնդներում այնպես էլ ասյտեղ հարմարեցված է վարորդին և փոքր ինչ թեքված է նրա կողմ։ Անվային բազայի մեծացման հաշվին նաև մեծացվել էր հետնամասի նստատեղերի տարածությունը։
Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия, что хорошо повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 %. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее. Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.
В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 кмԿաղապար:Нет АИ.
В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области.
В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска. Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с предкамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рестайлинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с. К конструктивным особенностям модели относят гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются.
Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. Универсалы выпускались до 2004 года. thumb|BMW E39 до рестайлинга
Շարժիչներ խմբագրել
| մոդել | մխոցներ | հզորություն | պտտող մոմենտ | թողարկման ամսաթիվ | շարժիչի կոդ |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 6 | 150 л.с. | 191 Nm | 1996 по 1999 | M52B20 |
| 520i | 6 | 157 л.с. | 190 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB20 |
| 520i | 6 | 170 л.с. | 210 Nm | 2001 по 2003 | M54B22 |
| 523i | 6 | 170 л.с. | 245 Nm | 1995 по 1998 | M52B25 |
| 523i | 6 | 170 л.с. | 245 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB25 |
| 525i | 6 | 192 л.с. | 245 Nm | 2001 по 2003 | M54B25 |
| 528i | 6 | 193 л.с. | 280 Nm | 1996 по 1998 | M52B28 |
| 528i | 6 | 193 л.с. | 280 Nm | 1998 по 2000 | M52TUB28 |
| 530i | 6 | 231 л.с. | 300 Nm | 1999 по 2003 | M54B30 |
| 535i | 8 | 235 л.с. | 320 Nm | 1996 по 1998 | M62B35 |
| 535i | 8 | 245 л.с. | 345 Nm | 1998 по 2003 | M62TUB35 |
| 540i | 8 | 286 л.с. | 420 Nm | 1997 по 1998 | M62B44 |
| 540i | 8 | 286 л.с. | 440 Nm | 1998 по 2003 | M62TUB44 |
| M5 | 8 | 400 л.с. | 500 Nm | 1998 по 2003 | S62В50 |
| 520d | 4 | 136 л.с. | 280 Nm | 2000 по 2003 | M47D20 |
| 525td | 6 | 115 л.с. | 230 Nm | 1996 по 1998 | M51S |
| 525tds | 6 | 143 л.с. | 280 Nm | 1998 по 2000 | M51TUS |
| 525d | 6 | 163 л.с. | 350 Nm | 2000 по 2003 | M57D25 |
| 530d | 6 | 184 л.с. | 390 Nm | 1997 по 2000 | M57D30 |
| 530d | 6 | 193 л.с. | 410 Nm | 2000 по 2003 | M57TUD30 |
Ռեսթայլինգ խմբագրել
thumb|BMW E39 после рестайлинга
В 2000 году произошёл рестайлинг автомобиля. Все следующие автомобили «пятой» серии в данном кузове выпускались в новом виде:
- Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
- Декоративная решетка радиатора обрела новый, более объемный вид.
- Немного изменен дизайн бампера, новый стиль передних противотуманных фар.
- Новый дизайн руля в М-стиле. Новая НПБ водителя (дизайн, двухзапальная)
Անվտանգություն խմբագրել
BMW E39 показало себя довольно неплохо в тесте Euro NCAP: Կաղապար:Рейтинг EuroNCAP
Գին խմբագրել
| Модель | Мощность, л.с. | Цена в 1995 году, DM |
|---|---|---|
| 520i | 150 | 54500 |
| 523i | 170 | 58500 |
| 528i | 193 | 65000 |
| 525tds | 143 | 57000 |
| Модель | Мощность, л.с. | Цена sedan, DM | Цена Touring, DM |
|---|---|---|---|
| 520i | 150 | 57000 | 61200 |
| 523i | 170 | 61000 | 65200 |
| 528i | 193 | 68000 | 73000 |
| 535i | 235 | 82500 | - |
| 540i | 286 | 94500 | 99500 |
| 525tds | 143 | 59600 | 63800 |
Примечания խմբագրել
- ↑ «НАШЕ ЗНАКОМСТВО - Декабрь 1995 года - архив За рулем». Արխիվացված է օրիգինալից 2013-03-21-ին. Վերցված է 2013-03-19-ին.
{{cite web}}: Unknown parameter|deadurl=ignored (|url-status=suggested) (օգնություն) - ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart