Մասնակից:Լևոն Ղազարյան/Սևագրություն 1
Լևոն Ղազարյան/Սևագրություն 1 |
|---|
MAN SE (նախկին անվանումը՝ մեքենաշինական գործարան Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg; SE), ավտոմոբիլային կոնցեռն, բաց տիպի եվրոպական բաժնետիրական ընկերություն: Կենտրոնակայանը գտնվում է Մյունխենում։ Ընկերության հիմնական բաժնետերը Volkswagen AG կոնցեռնն է, որին պատկանում է բաժնետոմսերի 75,73 %-ը: Ամբողջ աշխարհում MAN-ի ձեռնարկություններում աշխատում է 53 824 մարդ (նրանցից 31 444-ը՝ Գերմանիայում)։
Տարեկան շրջանառությունը կազմում է 14,2 մլրդ եվրո (2017 տարի), որից 76%-ը բաժին է ընկնում արտադրության արտերկրում Գերմանիայի:
Պամություն խմբագրել
Հիմք խմբագրել
Man կոնցեռնի ակունքներում արտադրություններ են, որոնք տեղակայված են Ռուրսկի տարածաշրջանում և Գերմանիայի հարավում: Ամենահին նախորդը ձեռնարկությունն է համարվում մետաղագործական գործարանը Սուրբ Անտոնիում, հիմնադրվել է 1758 թ. Օբերհաուզենում (գերմ.՝ Oberhausen) և RUR տարածաշրջանում հանքարդյունաբերության զարգացմանը սկիզբ դրած: 1808 թվականին երկու հարևան մետաղագործական գործարանների հետ միասին մտնում է Jacobi, Haniel & Huysen հանքարդյունաբերական ընկերության կազմի մեջ, որը 1873 թվականին ստանում է հանքարդյունահանման ընկերություն Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb (GHH)[de] Շտերկրադ շրջանում։
Միևնույն ժամանակ, 1840 թվականին Լյուդվիգ Զանդերը (1790-1877) և Ժան Գասպար Դոլֆուսը (1812-1889) հիմնադրել են Աուգսբուրգում (Բավարիա, Հարավային Գերմանիա) Լյուդվիգ Զանդերի մեքենաշինական ֆաբրիկան։(Sander'sche Maschinenfabrik), կանգնած է Man ընկերության ակունքներում: Ավելի ուշ նա ստացել է Կարլ Աուգուստ Ռայխենբախի անունը, որը տպագիր մեքենայի հիմնադիրներից մեկն է, իսկ հետո վերանվանվել է Maschinenfabrik Augsburg մեքենաշինական ֆաբրիկա։1898 թվականին՝ Klett & Comp պողպատե գործարանի և մեքենաշինական գործարանի հետ միաձուլման արդյունքում։ (Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp՝ 1841 թ, Նյուրնբերգ) ստեղծվել է մեքենաշինական գործարան Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, որը 1908 թվականին սկսեց կոչվել կրճատ-MAN։
Մինչ Ռուսական տարածաշրջանի ձեռնարկությունները զբաղվում էին հանքաքարի արդյունահանմամբ և երկաթի արտադրությամբ, Աուգսբուրգի և Նյուրնբերգի գործարանները մասնագիտացել են մեքենաշինության ոլորտում: 1859 թվականին Գուստավսբուրգի MAN գործարանում սկսվեց կամուրջների և պողպատե կոնստրուկցիաների արտադրությունը։ Աուգսբուրգի մեքենաշինական գործարանի սեփականատեր և տնօրեն Հենրիխ ֆոն Բուզը 400 աշխատակիցներով համեստ ձեռնարկությունը վերածել է 12 000 աշխատող ունեցող խոշորագույն գործարանի։ Ինժեներ Մաքս Կարստանիենը կառուցել է Վուպերտալի կախովի երկաթգիծը (Wuppertaler Schwebebahn), որի շինարարությանը մասնակցում էին Գուստավսբուրգում գտնվող MAN գործարանի աշխատողները: Գուստավսբուրգի գործարանի ինժեներներն ու աշխատակիցները մեծ ներդրում են ունեցել նաև Մյունգստենի կամրջի նախագծման և կառուցման գործում։ Müngstener Eisenbahnbrücke), Գերմանիայի ամենաբարձր երկաթուղային կամուրջը և առաջին կամուրջը, որը կառուցվել է կախովի տեղադրման տեխնոլոգիայով: Նրա աշխատանքները կատարվել են 1893-1897թթ.: (Großhesseloher Brücke), որը կառուցվել է 1857 թվականին Մյունխենում, եղել է վերջին կամուրջներից մեկը,որի շինարարությունը Նյուրնբերգի գործարանի ինժեներները ստեղծել են Հենրիխ Գոթֆրիդ հերբերայի ղեկավարությամբ։ Ռոտացիոն տպագրական մեքենայի գյուտը թույլ է տվել օգտագործել գլանափաթեթների վրա տպագրված թուղթ՝ յուրաքանչյուր թերթիկը առանձին դնելու փոխարեն: Դա արագացրեց գրքերի և թերթերի միջին և խոշոր տպագրման զարգացումը։ 1893-ից մինչև 1897 թվականը Աուգսբուրգի գործարանային լաբորատորիայում Ռուդոլֆ Դիզելը MAN-ի ինժեներների հետ համատեղ ստեղծել է իր առաջին աշխատող դիզելային շարժիչը:
1915 թվականին Անտոն ֆոն Ռիպելին երկար բանակցություններից հետո հաջողվեց համատեղ ձեռնարկություն հիմնել շվեյցարացի արդյունաբերող Ադոլֆ Զաուրերի հետ։ Ադոլֆ Զաուրերի ավտոմոբիլային գործարանները ( Automobilwerke Adolph Saurer) և Augsburg-Nürnberg AG մեքենաշինական գործարանը ձևավորել են բեռնատար ավտոմեքենաների արտադրության lastwagenwerke M. A. N.-Saurer ընկերությունը, որը 1915 թվականի հունիսի 21-ին մուտք է գործել Նյուրնբերգի առևտրի գրանցամատյան: Բեռնատար մեքենաների արտադրությունը, որը սկզբում տեղակայվել էր Լինդաուում ՝ Բոդենի լճում, 1916 թվականին տեղափոխվել է Նյուրնբերգ։
1921 թվականին MAN-ը և Henkel կոնցեռնը միավորեցին իրենց շահերը նավթային ոլորտում, հիմնադրեցին OE lag նավթային ընկերությունը՝ հավասար մասնաբաժիններով։ 1920-ական թվականներին բաժնետոմսերի մի մասը վաճառվեց Atlantic Refining նավթային ընկերությանը։ Համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի ժամանակ բաժնետոմսերի մնացած փաթեթն ամբողջ ծավալով ստացել են գերմանա-ամերիկյան Deutsch նավթային կորպորացիան՝ Amerikanische Petroleum Gesellschaft և Rhenania-Ossag նավթագազային ընկերությունը։
1921 թվականին gutehoffnungshütte ընկերության վարչության նախագահ Պաուլ Ռոյշը ձեռք բերեց MAN ընկերության բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը, որն այդ ժամանակ գտնվում էր ֆինանսական անբարենպաստ վիճակում։ Մինչև 1986 թվականը MAN ընկերությունը մտնում էր GHH կոնցեռնի կազմի մեջ։ Նպատակային պայմանագրերի վերաբերյալ բաժնային մասնակցության գնման բաժնետոմսերի վերամշակող ձեռնարկությունների, ինչպիսիք են Նավաշինություն ընկերությունը Deutsche Werft (1918), Ferrostal (Ferrostaal) (1921), zahnräderfabrik Augsburg, vorm փոխանցման մեքենաների և տուփերի արտադրության գործարան: zahnräderfabrik Augsburg, vorm. Joh. Renk (Act. Ges.) (1923) և Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924) նավաշինական ընկերությունը հանգեցրել է այն բանին, որ կոնցեռնը դարձել Է Գերմանիայի ամենաազդեցիկ և խոշոր ձեռնարկություններից մեկը:
Տնտեսական ճգնաժամ և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ խմբագրել
Մինչդեռ ghh կոնցեռնի ֆինանսական վիճակը սրընթաց վատացել է։ Դրա պատճառ են հանդիսացել այն փոխհատուցումները, որոնք Վեյմարյան Հանրապետությունը պետք է վճարեր Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, ռուրյան հակամարտությունը և Համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը։ Երկու տարվա ընթացքում Man-ի աշխատողների թիվը 14 000-ից (1929/1930 թթ.) կրճատվել է մինչև 7 400 (1931/1932 թթ.): Մինչ արտադրությունը քաղաքացիական նշանակության ապրանքների նվազել է, ռազմական արդյունաբերությունը թափ է հավաքում: Երրորդ Reich սկսվեց գլոբալ սպառազինություն բանակի։ Ghh/MAN կոնցեռնն արտադրել է սուզանավերի դիզելային շարժիչներ, հրետանային պարկուճներ, տանկեր և տարբեր տեսակի զենքեր։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Աուգսբուրգի MAN գործարանը, որտեղ արտադրվում էին դիզելային շարժիչներ սուզանավերի համար, դարձավ թիրախային ռմբակոծությունների օբյեկտ։ Օդային հարձակման է ենթարկվել նաև Նյուրնբերգի գործարանը, որտեղ արտադրվել է «Պանտերա» տանկ։ Կոնցեռնի վարչության նախագահ Օտտո Մեյերը ջանում էր բոլոր ուժերով պահպանել քաղաքացիական բեռնատար ավտոմեքենաների արտադրությունը։ 1941/1942 թվականներին կառուցվել է 1085 քաղաքացիական բեռնատար, 1942/1943 1719 միավոր, 1944 թվականի հունիսին՝ ևս 63 միավոր։ 1944 թ. հոկտեմբերին Նյուրնբերգի գործարանը հերթական անգամ օդից հարձակման ենթարկվեց. բեռնատարների արտադրության շինություններն ու հաստոցները ամբողջովին ավերվեցին։
Հետպատերազմյան ժամանակ խմբագրել
MAN-ի ձախ / մինի / դիզելային շարժիչը փոխանցման տուփով, Բեռլինի ավտոմոբիլային ցուցահանդես, դեկտեմբեր 1924:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո դաշնակիցները սկսեցին խոշոր կոնցեռնների, այդ թվում ՝ GHH-ի ապամոնտաժման քաղաքականությունը։ Հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունները և երկաթի և պողպատի արտադրության ընկերությունները չէին կարող մտնել մեկ Կոնցեռն։ Հետևաբար, Gutehoffnungshütte ընկերությունը և Գերմանիայի հարավում գտնվող MAN գործարանները շարունակում են սարքավորումների եւ հաստոցների, բեռնատար ավտոմեքենաների եւ տպագրական մեքենաների արտադրությունը, մինչդեռ Լեռնային հանքավայրերի զարգացումը ստիպված է եղել դադարեցնել: Ավելի նեղ ճյուղային ուղղվածությունը արտացոլված է կոնցեռնի կողմից հետպատերազմյան շրջանում իրականացված գործարքներում. Ltd..։
1971-büssing բեռնատար մեքենաների և ավտոբուսների արտադրողի բաժնետոմսերի մի մասի ձեռքբերում։
1966/67-վաճառքը բաժնետոմսերի Shipbuilding ընկերության Deutsche Werft։
1979-Faber & Schleicher տպագրական մեքենաների արտադրության ընկերության կլանում և կրթություն MAN Roland Druckmaschinen AG։
1982/1983 թվականներին GHH կոնցեռնը բախվել է ծանր ճգնաժամային իրավիճակի։ Ազդել են երկրորդ նավթային ճգնաժամի հետևանքները և ընդհանուր առմամբ վատ տնտեսական կոնյունկտուրան. բեռնատար ավտոմեքենաների վաճառքի ծավալները մշտապես նվազել են։ Կոնցեռնի անկայունության պատճառը արտաքին գործոնների հետ մեկտեղ եղել է նաև ստորաբաժանումների խաչաձև սուբսիդավորմամբ հնացած կազմակերպչական կառուցվածքը: Manfred Dennings, ով այդ ժամանակ եղել է GHH-ի տնօրենը, առաջարկել է ֆինանսական առողջացման հայեցակարգ, որը ենթադրում է կոնցեռնի դուստր ընկերությունների ամբողջական միաձուլումը: Սակայն այն Մերժվել է հիմնական բաժնետերերի՝ Allianz AG ապահովագրական ընկերության և Commerzbank բանկային կոնցեռնի կողմից։ Մամուլում խոսվում էր «Բավարիայի դավադրության» մասին GHH կոնցեռնի տնօրենների դեմ։ 1986 թվականին վարչության նախագահ Կլաուս Գետտեն վերակազմավորում անցկացրեց, որի արդյունքում GHH-ն դարձավ Կոնցեռն տարբեր արտադրական հարթակներում տնտեսապես անկախ ստորաբաժանումների հետ պայմանագրային պարտավորությունների հիման վրա:
1985/1986 թթ. իրականացվել են M. A. N. կոնցեռնի մեքենայական սարքավորումների արտադրության ստանդարտներ Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG ֆաբրիկան) և «բարի հույս» Հատա բաժնետիրական միավորում AG Brasov բաժնետիրական ընկերություն (MAN Aktiengesellschaft)։ Շտաբ-բնակարանը Օբերհաուզենից տեղափոխվել է Մյունխեն։ Փոփոխություններ են տեղի ունեցել նաև մակարդակով դուստր ձեռնարկությունների․ ստորաբաժանումը Առևտրային տրանսպորտային միջոցների (նախկինում UBN) առանձնացվել է և տեղափոխվել է լիազորությունների իրավաբանորեն անկախ. 1985 թ. դեկտեմբերի 6-ին բեռնատար ստորաբաժանումը ստացել է MAN Nutzfahrzeuge GmbH անվանումը)՝ վերցնելով նաև büssing Automobilwerke GmbH-ի գործունեությունը։ 1989թ. մարտի 15-ին ընկերության առևտրային ռեգիստրում գրանցվել է որպես բաժնետիրական ընկերություն: Նմանապես, սահմանափակ պատասխանատվությամբ ինքնուրույն ձեռնարկատիրական ընկերությունների վերակազմավորվեցին MAN կոնցեռնի այլ ստորաբաժանումներ, ինչպիսիք են MAN Neue Technologie-ն), դիզելային շարժիչների արտադրող B&W Diesel-ը և Gutehoffnungshütte-ն:
20. 2001 թվականի հունիսին MAN Nutzfahrzeuge AG ընկերությունը ձեռք է բերել NEOPLAN ապրանքանիշը Gottlob Auwärter GmbH & Co ընկերությունից։ KG. Neoplan-ի արտադրանքը և ավտոբուսներ MAN-ը արտադրվել են Զալցգիտերում NEUMANN GmbH ընկերության կողմից: 2008 թ. փետրվարի 1-ին NEOMAN-ը ինտեգրվեց MAN Bus միջազգային բաժանմունքին MAN-Nutzfahrzeuge խմբի շրջանակներում։ 2003 թվականին MAN-ը սկսեց ներդնել որոշակի ոլորտներում կենտրոնացման և կենտրոնացման ռազմավարություն։ Ընկերության բաժնետոմսերի 50%-ը վաճառվել է SMS Holding հոլդինգին։ Տուրբոմեքենաշինության զարգացման նպատակով ձեռք է բերվել Sulzer Turbo ընկերությունը։
Scania Գործ խմբագրել
2006 թվականի սեպտեմբերին MAN ընկերությունը առաջարկ է արել ձեռք բերել իր մրցակցին՝ շվեդական Scania բեռնատար ավտոմեքենաների արտադրողին։ Դեկտեմբերի 19-ին Եվրահանձնաժողովը նրան իրավաչափ է ճանաչել։ Սակայն 2007 թվականի հունվարի 23-ին MAN ընկերությունը կամավոր հետ կանչեց իր առաջարկը այն բանից հետո, երբ այն մերժվեց Scania-ի գլխավոր բաժնետեր Volkswagen AG կոնցեռնի և Վալենբերգների ազդեցիկ ընտանիքի կողմից: 2008 թվականի դեկտեմբերի 24-ին MAN-ը հայտարարեց Scania-ի հիմնական ակտիվի գնման օպցիոնի ստացման մասին, և որպես հետևանք՝ ավելի քան 20% բաժնետոմսերի սեփականության մասին։
Միևնույն ժամանակ Volkswagen AG կոնցեռնը 15%-ից (2006 թվականի հոկտեմբեր) ավելացնում է իր մասնակցությունը MAN ընկերությունում մինչև 30%: 2008 թվականի դեկտեմբերի սկզբին MAN ընկերությունը ձեռք է բերում VW Truck and Bus Brasilien բեռնատար ավտոմեքենաների և ավտոբուսների արտադրության ձեռնարկություն և այն վերանվանում MAN Latin America: Այս գործարքի շնորհիվ MAN-ը զբաղեցրել է Բրազիլիայի ավտոմոբիլային շուկայի 30%-ը։ 2009 թվականի գարնանը MAN-ը վաճառել է MAN Ferrostaal նավթային ներդրումային ընկերության բաժնետոմսերի 70%-ը՝ IPIC-ը, որը գտնվում է Աբու Դաբիում։
2009 թվականի մայիսից MAN-ը բաց տիպի եվրոպական բաժնետիրական ընկերություն Է (SE): 2009 թվականի հուլիսին MAN-ը հայտնել էր Man Turbo, MAN Diesel և Rang դուստր ընկերությունների միավորման մասին Power Engineering ստորաբաժանումում։ Նաև MAN ընկերությունը սկսել է ռազմավարական գործընկերությունը Չինական բեռնատար արտադրողների Sinotruk։
Կոռուպցիոն սկանդալ խմբագրել
2009 թվականին Մյունխենի դատախազությունը MAN ընկերությանը մեղադրել էր 2001-2007 թվականներին 20 երկրների կառավարություններին և գործարար գործընկերներին մինչև 80 մլն եվրո կաշառք տալու մեջ: Կաշառքի նպատակը ավտոբուսների և բեռնատարների մատակարարման խոշոր պատվերներ ստանալն էր։ Ընկերության ղեկավար Հոքան Սամուելսոնը և վարչության մի քանի այլ անդամներ ստիպված են եղել հրաժարական տալ։ Տուգանքներն ու հարկային վճարումները կազմել են 220 միլիոն եվրո։ Ընկերության ղեկավարի պաշտոնում դիտորդական խորհուրդն առաջարկել է ավստրիացի Գեորգ Պախտ-Ռեյհոֆենին, որը 2009 թվականի դեկտեմբերի 17-ին հայտարարվել էր ընկերության տնօրենների խորհրդի նախագահ և տնօրեն: 2010 թվականի մայիսի 1-ին MAN ընկերությունը ստեղծել է համատեղ ձեռնարկություն գերմանական Rheinmetall կոնցեռնի հետ՝ Rheinmetall MAN Military Vehicles ռազմական ավտոտեխնիկայի արտադրության ձեռնարկություն։
2010 թվականի հունիսին Մյունխենի 6-րդ հողային դատարանի քրեական գործերով դատական կոլեգիան 1-ին MAN Turbo-ի վարչության նախկին նախագահին դատապարտել էր երկու տարվա պայմանական ազատազրկման և 100 հազար եվրո գումարի վճարման՝ հօգուտ բարեգործական կազմակերպությունների: Թոշակի անցած Man ընկերության մենեջերը խոստովանել է, որ 2004 թվականին 9 մլն եվրոյի չափով կաշառք է տվել Ղազախստանից արտադրական պատվեր ստանալու նպատակով: Նախագահող դատավոր Հանս-Յոահիմ Էքերտն իր հարգանքն է հայտնել մեղադրյալին այն բանի համար, որ նա անմիջապես ընդունել է իր մեղքը և չի փորձել իր վրայից հանել կատարված հանցագործության պատասխանատվությունը:
2012 թվականի սեպտեմբերին Մյունխենի դատարանը բեռնատար ավտոմեքենաների ստորաբաժանման նախկին ղեկավար Անտոն Վայնմանին մեղադրել էր կաշառք տալու մեջ։ Կառավարիչը դատապարտվել է 10 ամսվա ազատազրկման, որն այնուհետև փոխարինվել է պայմանական ազատազրկման և 100 000 եվրոյի չափով դրամական փոխհատուցման: Վայնմանը երկար ժամանակ փորձել է ապացուցել իր անմեղությունը։ 6 քրեական գործերով դատական կոլեգիայի նախագահող Հանս-Յոահիմ Էքերթը պարզաբանել է, որ Վայնմանը ուղղակիորեն չի մեղադրվում ոչ կաշառք տալու, ոչ շահադիտական դրդապատճառներով: Վայնմանը շատ բան է արել կոմպլայենսի համակարգի զարգացման համար այն «բարդակում», որն այն ժամանակ իշխում էր MAN ընկերությունում։ 2012 թվականի սեպտեմբերի 19-ին կայացված դատավճիռը հիմնված էր դատավարության բոլոր մասնակիցների արտադատական համաձայնության վրա, որտեղ Վայնմանին մեղադրանքներ Էին առաջադրվել որոշ առումներով: Փաստաբան Հոլգեր Մաթթը հայտարարել է, որ Վայնմանը ընդունում է իր անուղղակի մասնակցությունը կասկածելի գործարքներին: Նախագահող դատավոր Էկկերտն իր հարգանքն է հայտնել Վայնմանին։ Դատավճռի հիմնավորման մեջ Էքերթը հստակեցրել է, որ Վայնմանը մեղադրվում է բացառապես անգործության մեջ: «Ոչ դատախազությունը, ոչ էլ քրեական գործերով դատական կոլեգիան ձեզ չի մեղադրում կանխամտածված հանցագործության մեջ»:
2013 թվականի օգոստոսին վարչության նախկին նախագահ Սամուելսոնը Մյունխենի դատախազության հետ արտադատական համաձայնագիր է կնքել։ Համաձայնագրի շրջանակներում Սամուելսոնի նկատմամբ կոռուպցիոն հետաքննությունը դադարեցվել է։ Սամուելսոնն իր հերթին 500 000 եվրո է վճարել ոչ առևտրային կազմակերպություններին։ Այդ ժամանակ նա արդեն գլխավորել է Volvo ընկերությունը։ Սամուելսոնը համաձայնագրի կնքման պատրաստակամությունը բացատրել է այն պատասխանատվությամբ, որը նրա վրա դնում է վարչության նախագահի պաշտոնը, սակայն ոչ մի կերպ չի ընդունում իր մեղքը։ Միևնույն ժամանակ Սամուելսոնը պարտավորվել է MAN ընկերությանը վճարել 1,25 մլն եվրոյի չափով դրամական փոխհատուցում:
Միաձուլումը Volkswagen կոնցեռնի հետ խմբագրել
2011 թվականի մայիսի 31-ին Volkswagen AG կոնցեռնը MAN SE ընկերության բաժնետերերին առաջարկ է ներկայացրել բաժնետոմսերի պարտադիր հետգնման մասին՝ արժեթղթերի ձեռքբերման և իր վերահսկողության ու կառավարման տակ վերցնելու մասին օրենքի հիման վրա՝ Scania դուստր ընկերության հետ գնման և միաձուլման նպատակով:
Volkswagen AG կոնցեռնը բոլոր բաժնետերերին առաջարկել է մինչև 2011 թվականի հունիսի 29-ը ստանալ 95,00 եվրոյի չափով դրամական վճարումներ MAN սովորական բաժնետոմսի համար և 59,90 եվրո արտոնյալ բաժնետոմսի համար:
2011 թվականի նոյեմբերի 9-ին Volkswagen կոնցեռնն ավելացրել է MAN SE ընկերության մասնակցության բաժնեմասը մինչև 55,90% քվեարկող բաժնետոմսերի և 53,71% հիմնական կապիտալի: MAN SE ընկերության գնումը նպատակ ուներ միավորել MAN, Scania և Volkswagen Commercial Vehicles դուստր ձեռնարկությունները և ամրապնդել համաշխարհային շուկայում բոլոր երեք ապրանքանիշերի դիրքերը։
Այդ պահին MAN-ը և Scania-ն գրանցել են բեռնատար մեքենաների չինական և հնդկական արտադրողներից հետ մնալը և շուկայի մասնաբաժնի կորուստը: Այդ կապակցությամբ անհրաժեշտություն է առաջացել խթանել մրցունակ արտադրանքի վաճառքը։ Մտածված կենտրոնացված համակարգումը երեք դուստր բրենդերի` MAN, Scania և Volkswagen Commercial Vehicles-ը թույլ է տվել կրճատել ծախսերը և արդիականացնել տեխնիկական մշակումները, ինչը հանգեցրել է Volkswagen AG կոնցեռնի արտադրած առևտրային ավտոմեքենաների մրցունակության բարձրացմանը:
2013 թվականի հունիսի 6-ին MAN ընկերության բաժնետերերի ընդհանուր ժողովում հաստատվեցին Volkswagen AG-ի և MAN-ի միջև կնքված շահույթի մասհանման պայմանագիրը և կառավարման փոխանցման պայմանագիրը, ինչը ձևականորեն նշանակում էր MAN-ի՝ որպես ինքնուրույն ձեռնարկության գործունեության դադարեցում։ Այդ պահից MAN ընկերությունը լիովին ենթարկվում է Volkswagen AG-ի ղեկավարությանը։ Volkswagen AG կոնցեռնը վերահսկում է շահույթը, վնասները, ռիսկերը և իրավունք ունի հրահանգներ և նորմատիվ ցուցումներ հրապարակել։ Բաժնետերերի շարունակական ընդհանուր ժողովն ավարտվել է կառավարման փոխանցման պայմանագրի հաստատմամբ: Volkswagen AG կոնցեռնի ղեկավարությունը շահագրգռված էր MAN, Scania և Volkswagen Commercial Vehicles մակնիշի ամուր միություն ստեղծելու հարցում:
Հոլդինգ Volkswagen Truck & Bus խմբագրել
2015 թվականի մայիսի 5-ին Volkswagen AG կոնցեռնը, որը բաժնետոմսերի հսկիչ փաթեթ ունի, հայտարարել է նոր հոլդինգի ստեղծման մասին: Truck & Bus GmbH Volkswagen, այդ թվում ' MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Bus և Volkswagen առևտրային տրանսպորտային միջոցների: Հոլդինգի նպատակն է միավորել, կենտրոնական համակարգել MAN Truck & Bus AG, MAN Latin America և Scania AB երեք ձեռնարկությունների գործունեությունը և փոխգործակցությունը: Հոլդինգի ղեկավար Անդրեաս Ռենշլերն ընդգծել է, որ MAN-ը և Scania-ն կմնան ինքնուրույն Մարկեր հոլդինգի ներսում:
Մասնակցության ստորաբաժանումներն ու բաժինները խմբագրել
Man կոնցեռնը ներառում է երկու ստորաբաժանում:
- Commercial Vehicles-ը MAN Truck & Bus և Man Latin America ենթակոնցեռններով, ինչպես նաև man Force Trucks (Հնդկաստան) և Sinotruk (Չինաստան)արտադրություններում:
- Power Engineering կոնցեռնի MAN Diesel & Turbo և վերահսկիչ փաթեթի ընկերության բաժնետոմսերի Renk AG, արտադրող բաղադրիչներ drive:
Բաժնետոմսեր խմբագրել
MAN SE ընկերության բաժնետոմսերը մասնակցում են Ֆրանկֆուրտի ֆոնդային բորսայում սակարկություններին: 2009 թ. ամռանը 42% բաժնետոմսերի էին ազատ շրջանառության մեջ (Free-Float) օտարերկրյա ներդրողների, 29% բաժնետոմսերի պատկանում է Volkswagen կոնցեռնի, 19%-ը բաժնետերերի, պարտավոր չէ բացահայտել ֆինանսական տեղեկատվություն, և 10 %-ը ազգային ինստիտուցիոնալ ներդրողներին: 2012 թվականի ապրիլի 13-ին Volkswagen AG կոնցեռնը հայտարարել էր, որ հանդիսանում է բաժնետոմսերի 73%-ի սեփականատերը։ 2012 թվականի հունիսի 5-ին կապիտալի աճի հաշվին Volkswagen AG կոնցեռնի բաժնետոմսերի մասնաբաժինն աճել է մինչեւ 75,03 %, ինչը լուծարել է արգելափակման փոքրամասնությունը այլ բաժնետերերի:
2013 թվականի հունիսի 6-ին բաժնետերերի ընդհանուր ժողովում ձայների մեծամասնությամբ կնքվել են շահույթի օտարման մասին պայմանագիրը և կառավարման փոխանցման պայմանագիրը MAN SE ընկերության և Volkswagen AG դուստր ընկերության՝ Truck & Bus GmbH բեռնատար հոլդինգի (բաժնետոմսերի 75,28%-ը) միջև:
MAN SE-ի բաժնետոմսերը շարունակում են մասնակցել Ֆրանկֆուրտի ֆոնդային բորսայում սակարկություններին, սակայն բոլոր եկամուտներն ամբողջությամբ հաշվի են առնվում Volkswagen AG կոնցեռնի տարեկան հաշվետվությունում: Պայմանագրում շահութաբաժինների կանոնավոր վճարում նախատեսված չէ։ Առանց վճարման մնացած բոլոր բաժնետերերը հնարավորություն ունեն ստանալ տարեկան դրամական փոխհատուցում 3,07 եվրոյի չափով կամ միանվագ փոխհատուցում 80,89 եվրոյի չափով յուրաքանչյուր սովորական կամ արտոնյալ բաժնետոմսի համար:
Հիմնական գործարքներ խմբագրել
| Գնման | Վաճառք |
|---|---|
| 1969. լրատվական ծրագիր Deggendorfer Werft և eisenbau հասարակություն ներառում է լավ հույս (GHH) | |
| 1971: büssing Automobilwerke AG ավտոմոբիլային գործարան, Բրաունշվեյգ; Gräf & Stift ընկերություն, Ավստրիա | 1973: Նավաշինություն ընկերությունը Deutsche Werft |
| 1979: տպագրական մեքենաների և հաստոցների արտադրող Faber & Schleicher | 1990. երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների մետաղական վերամշակման և արտադրության ստորաբաժանումները վաճառվել են AEG էլեկտրական երկաթուղային տրանսպորտի արտադրության ընկերություններին |
| 1980: արտադրող դիզելային շարժիչների B & W Diesel, Դանիա | 2003: 50% բաժնեմասը վաճառվել է SMS խմբին, համասեփականատեր (Weiss ընտանիք) |
| 1990: Steyr Nutzfahrzeuge AG բեռնատար արտադրող, Ավստրիա | 2005: դուստր ձեռնարկություններ և բաժնետոմսեր: unit MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, արտադրող աշտարակի Ամբարձիչների MAN Wolffkran,մետալուրգիական գործարան Schwäbische Hüttenwerke: |
| 2000/01: առևտրային բեռնատար մեքենաների արտադրող Star Trucks, Լեհաստան; բեռնատար արտադրող ERF, Մեծ Բրիտանիա; ավտոբուսների արտադրող ընկերություն Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (Neoplan); Sulzer Turbo գազի տուրբինների արտադրության ընկերություն, Շվեյցարիա | 2006: MAN Roland Տպագրություն մեքենաներ |
| 2007: SEMT Pielstick դիզելային շարժիչների արտադրության ընկերությունը գնվել է MAN Diesel ստորաբաժանման կողմից | 2008: MAN Ֆերոստալ |
| 2009: Volkswagen caminhoes e nibis, Բրազիլիա | |
| 2010: Եվրոլիզինգ |
Նախկին մասնաճյուղեր խմբագրել
Երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկա խմբագրել
Klett & Comp պողպատե գործարանը MAN ընկերության ակունքներում կանգնած երկու ընկերություններից մեկն էր։ 1851 թվականից Նյուրնբերգի գործարանում արտադրվել են նաև երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներ։ 1898 թվականին Klett & Comp երկաթաձուլական գործարանը և Maschinenfabrik Augsburg մեքենաշինական գործարանը միավորվեցին մեքենաշինական հասարակությունում vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges-ում։ Nürnberg AG. 1908-1986թթ. ձեռնարկությունը եղել է MAN կոնցեռնի ստորաբաժանումներից մեկը և թողարկել է մոտորվագոնային շարժակազմ՝ ինչպես երկաթուղիների համար (օրինակ. երկաթուղային ավտոբուսը MAN), այնպես էլ ներքաղաքային և սեզոնային տոմս ունեցող ուղևորի (տրամվայներ, մետրո և քաղաքային արագընթաց էլեկտրագնացքներ):
1986 թվականին schienenverkehrstechnik-ի ստորաբաժանումը կառուցվածքային կերպով տեղափոխվել է Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG-ից MAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik AG-ից, որը վաճառվել է 1990 թվականին էլեկտրական երկաթուղային տրանսպորտի արտադրության ընկերությանըaeg-ը։ 1993 թվականի հուլիսի 1-ից Ընկերությունը կրում է AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH, Nürnberg անվանումը։ 1996 թվականի հունվարի 1-ին այն մտավ ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz) Կոնցեռն, որն իր հերթին դարձավ Bombardier Transportation երկաթուղային տրանսպորտի արտադրության ընկերության մի մասը։
Նյուրնբերգում երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների թողարկումը դադարեցվել էր 2001 թվականին: 2000 թվականի վերջին արտադրված մոդելը ICE 3 403 537-4 էր։
Երկաթուղային տրանսպորտի արտադրություն խմբագրել
- 1899-1906 տարի` էլեկտրական շարժիչ վագոն lokalbahn Aktien-Gesellschaft, Մյունխեն
- 1927-1937 թթ. տարբեր տեսակի էլեկտրական շարժիչային վագոններ գերմանական կայսերական Deutsche Reichsbahn Gesellschaft երկաթուղու համար, մասնավորապես ET 25 և «Բեռլին» սերիայի արագընթաց շարժիչային վագոն
- VT 95 և VT 98 գերմանական դաշնային երկաթուղու համար
Տրանսպորտի արտադրություն ներքաղաքային և ծայրամասային ուղևորափոխադրումների համար խմբագրել
- 1908/1928 տարի: քաղաքային տրամվայ (Plauen) (1 օրինակ Tw2 1911 տարի պահպանվել է թանգարանում տրամվայների Հալլե)
- 1909 տարի: (բաղադրիչներ Էլեկտրոդներ Siemens) համար Դրեզդենի տրամվայ AG (Շարժիչներ 1913, 1920, 1925 թ ներկայացված Musee վստահում է Դրեզդենում)
- 1928 թվական՝ (Siemens էլեկտրիկների բաղադրիչներ) 5 շարժիչային և 6 կցասայլակային վագոններ Կիրնիչտալբանի համար (այն.:Kirnitzschtalbahn)
- 1961 տարի GB4a տիպի տրոլեյբուս քաղաքային տրամվայի համար (Բրեմեն)
- 1970-1984 տարի (Siemens էլեկտրիկների բաղադրիչները) Մետրոպոլիտեն (Նյուրնբերգ) տեսակը DT1
- 1972-1974 տարի շարժիչային վագոն Վուպերտալի կախովի երկաթուղու համար
MAN Ackerdiesel խմբագրել
1921 թվականից մինչև 1962 թվականը (ընդմիջումներով) MAN ընկերությունը արտադրում էր ագրոտեխնիկան։ Տրակտորները թողարկվում էին MAN Ackerdiesel ապրանքանիշի ներքո։ 1962 թվականին MAN-ը ձեռք է բերել Porsche Diesel Motorenbau GmbH ընկերությունը։ Մինչև 1963 թվականը նա տրակտորներ էր արտադրում, իսկ հետո վաճառվեց Renault ընկերությանը։
MAN Heiztechnik խմբագրել
1953 թ.-ին MAN ընկերությունը ձեռք է բերել wahodag ընկերությունը, որը մասնագիտացած է հեղուկ վառելիքի համար նախատեսված նավային տուրբինների և ֆորսուկների արտադրության մեջ։ 1969 թ.-ից MAN Heiztechnik սկսում է արտադրել մազութի Այրիչներ կենցաղային օգտագործման համար։ 2005 թվականին ընկերությունը վաճառվել է նոր սեփականատիրոջը և ներկայումս գործում է MHG Heiztechnik GmbH անունով։
MAN տեխնոլոգիա խմբագրել
MAN ընկերությունը MAN Technologie դուստր ընկերության հետ համատեղ մասնակցել է «Արիան» տիեզերական հրթիռ-կրիչների շարքի մշակմանը: Մասնավորապես, MAN ընկերությունը մատակարարել boosters, վառելիքի տանկերի, բարձր ճնշման տանկերի և տուրբո պոմպեր: Ներկայումս MAN Technologie-ի սեփականատերը Mt Aerospace ավիատիեզերական ընկերությունն է։
MAN Լոգիստիկա խմբագրել
Ընկերությունը հիմնադրվել է Էրվին Մենեի կողմից 1922թ. Սկզբում մասնագիտացել է կամուրջների և արտադրական տարածքների համար ստատիկ մետաղական և եռակցման կոնստրուկցիաների պատրաստման գործում։ Աստիճանաբար, ընկերությունը դարձել է առաջատար մատակարար բաղադրիչների, համակարգերի և պատրաստի լուծումների լոգիստիկայի ոլորտում. 1968 թ. Mehne GmbH ընկերությունը առաջին ավտոմատ բազմահարկ պահեստն է պատրաստել PAGEDA ընկերության համար, որը թղթի վաճառքի մեծածախ ընկերություն է։
1989 թ. Mehne GmbH ընկերությունը ձեռք է բերել MAN AG ընկերությունը և միավորված է 1974 թ.հիմնադրված Lager - und Systemtechnik դուստր ընկերության հետ, որի կենտրոնակայանը գտնվում էր Մյունխենում։ Շտաբ-բնակարան MAN Logistics GmbH և արտադրական տարածքները մնացել են Հայլբրոնում: 2005 թվականի ապրիլի 1-ից Ընկերությունը ներդրողների կողմից գնվել է Շտեֆան Զայդլից, որը տնօրենի պաշտոնը զբաղեցրել է 1997 թվականից, և Man Logistics GmbH-ից վերափոխվել MLOG Logistics GmbH-ի: 2009 թվականին շտաբ-բնակարանը և արտադրությունը տեղափոխվել են Նոյենշտադտ-ԱՄ-Կոհեր։
2010 թվականի ապրիլին հայտնի դարձավ, որ MLOG Logistics GmbH-ն անցնում է Kardex ընկերությունների խմբի կազմի մեջ։ Ըստ mlog Logistics GmbH-ի հայտարարության՝ Kardex ընկերությունների խումբը MLOG Logistics GmbH-ը ձեռք է բերել 30 մլն եվրոյով: Ձեռնարկությունն իր գործունեությունն իրականացնելու է նախկին տեղում՝ Նոյենշտադտ ԱՄ Կոհեր քաղաքում, mlog-ի տնօրենների ղեկավարությամբ: Kardex mlog ստորաբաժանումը (ավտոմատացված պահեստային և արտադրական համակարգեր) Kardex ընկերությունների խմբի մեջ կմտնի Kardex Remstar-ի և Kardex Stow-ի հետ միասին:
MAN Aufzugbau խմբագրել
MAN ընկերությունը արտադրել է ստանդարտ վերելակներ, շարժասանդուղքներ, հիվանդանոցային վերելակներ, ինչպես նաև արագընթաց վերելակներ, օրինակ Հենինգերի աշտարակի համար (այն.: Henninger Turm), երկնաքեր Cafe (այն.: AfE-Turm) Ֆրանկֆուրտում եւ քաղաքային խորհրդի տանը Բոննում: Արտադրությունը տեղի է ունեցել GUSTAVSBURG-ի MAN գործարանում, Մայնցից ոչ հեռու: 1980 թվականին վերելակների արտադրությունը փոխանցվել է Thyssen ընկերությանը և մինչև 1984 թվականը իրականացվել է Thyssen-M. A. N ապրանքանիշի ներքո:
Նախագծում՝ էլեկտրամատակարարման օբյեկտների Ավստրիայում փորձարկումներ են անցնում MAN TGS-ի հիման վրա աշխատող էլեկտրամոբիլների առաջին նմուշներից մեկը՝ 2x6 անիվային բանաձևով , սակայն առայժմ գլխավոր խնդիրը մնում է վազքի գծով նրա չափազանց փոքր ինքնավարությունը, որը կազմում է 200 կիլոմետր, ստեղծողների պնդմամբ՝ այն մի քանի անգամ կավելանա:
Լոգոն խմբագրել
Car logo MAN-Braunschweig առյուծ պատկերված է զինանշանի ընկերության büssing Automobilwerke:
Կատեգորիա:Ընկերություններ այբբենական կարգով Կատեգորիա:Գերմանիայի ընկերություններ