չ
Colon֊ը (:, U+003A) փոխարինում եմ հայերեն վերջակետով (։, U+0589)
Content deleted Content added
No edit summary |
չ Colon֊ը (:, U+003A) փոխարինում եմ հայերեն վերջակետով (։, U+0589) |
||
Տող 1.
[[Պատկեր:Hoofdrailnet.png|մինի| Կապույտ. Գլխավոր երկաթուղային ցանցը մինչև 2014 թվականի դեկտեմբերի 14-ը<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> Կարմիր. Այլ գծերի / գնացքների ծառայություններ]]
[[Պատկեր:Intercitynet_NL_2015.png|աջից|մինի| Միջքաղաքային երթուղիները, քանի որ դրանք կիրառվել են Նիդեռլանդներում 2016 թ. Ժամանակացույցի համաձայն:]]
'''Գլխավոր երկաթուղային ցանց''' (հոլանդերեն. Hoof Rainet HRN), որը նախկինում նաև անվանվել է ''հիմնական ցանց'', երկաթուղային ցանց է, որի վրա Հոլանդական երկաթուղիները (NS) բացառիկ իրավունք ունեն գործել ուղևորատար գնացքներ [[2025|մինչև 2025 թվականը, բացառությամբ բացառությունների:]] ''Երկաթուղային nրոշում'' ցանցի հիմնական հրամանագրով սխեմատիկ քարտեզի միջոցով սահմանվում է հիմնական երկաթուղային
== Գծեր ==
Հիմնական երկաթուղային ցանցը ներառում է այն երթուղիները, որոնց համար գործում են ներքին միջքաղաքային գնացքները և, առավել եւս, որ դրանք ժամանակացույցում միջքաղաքային միացումների մաս են կազմում (աղյուսակներ A- ից H և 2015 թ. Հունվարի 1-ից նաև 119)
* Գծեր, որոնք միջքաղաքային կապի մաս չեն կազմում, և, ընդ որում, ոչ մի միջքաղաքային գնացք չի աշխատում.
Տող 15.
** Վուրդեն - Լեյդեն
2012 թվականի դեկտեմբերի 1-ի դրությամբ Հանզեի գիծը ավելացվեց հիմնական երկաթուղային
2015 թվականի հունվարի 1-ից հիմնական երկաթուղային ցանցին ավելացվեց արագընթաց ցանցի գիծը Սխիպհոլ -
Դասակարգումը հիմնված է ֆիզիկական երկաթուղային ցանցի և ոչ թե գնացքների տեսակների
Հոլանդական ցանցի հիմնական մարդատար երկաթուղիների մեջ հիմնական երկաթուղային ցանցի բաժանումը, մի կողմից, եւ ապակենտրոն գնացքի ծառայություններ (տարածաշրջանի բաժանման համար. պայմանագրային ոլորտի գնացքների սպասարկում), մյուս կողմից, NS-ի անկախության առաջացումից հետո, երբ տրանսպորտի, հանրային աշխատանքների և ջրի կառավարման նախարարությունը, խորհրդատվական McKinsey- ի և NS- ի հետազոտության հիման վրա, 30 տողերը դասել են որպես
== Ապակենտրոնացում և կենտրոնացում ==
[[Արնհեմ]] - Դուտինխեմ գիծը ի սկզբանե պատկանում էր հիմնական երկաթուղային ցանցին, բայց ի վերջո
[[Լեյդեն]] - [[Վուրդեն]], [[Վեյսպ|Վեյպ]] - [[Լեյլիստադ]], Ուտրեխտ - [[Ռեյնեն|Ռհենեն]], Ուտրեխտ - [[Բարն|Բաարն]] և [[Զանդամ|Զ]][[Զանդամ|անդամ]] - [[Էնկհաուզեն]] սկզբում պայմանագրային հատվածի գծեր էին, բայց հետագայում ավելացվեցին հիմնական երկաթուղային
== Արտոնագրեր ==
[[Արտոնագիր]] ներառում է հիմնական երկաթուղային ցանցում գնացքների ծառայություններ գործելու
=== Արտոնագիր 2005-2015թթ ===
Մինչև [[2005]] թվականը տրանսպորտի, հանրային աշխատանքների և ջրերի կառավարման նախարարը ամեն տարի ժամանակավոր պայմանագիր էր կնքում NS- ի հետ ( ''անցումային պայմանագիր II'' ): HRN տրանսպորտի արտոնությունն ուժի մեջ է մտել 2005 թ.-ի հունվարի 1-ից ՝ « '''Ուղևորափոխադրումների''' կոնցեսիայի մասին» նոր օրենքի հիման վրա, որն ավելացնում է « Մարդատար տրանսպորտի մասին» 2000 օրենքի 69 բ հոդվածը (այժմ ՝ 67): Այս հոդվածը նախատեսում է, որ հիմնական երկաթուղային ցանցի համար արտոնությունը ծառայի հոլանդական երկաթուղիներին մինչև 2015 թվականի հունվարի 1-
Մինչև 2008 թվականը զիջումն անվճար էր, 2009 թվականից սկսած ՝ NS- ը տարեկան աստիճանաբար ավելացող գումար է վճարում տրանսպորտի, հանրային աշխատանքների և ջրային կառավարման
[[2004]] թ. Հոկտեմբերի 5-ին Ներկայացուցիչների պալատը համաձայն չէր HRN- ի առաջարկվող զիջման հետ, քանի որ նախարար Կառլա Պայս-ը շատ քիչ բան կխնդրեր NS-
Պետական քարտուղար Մելանի Շուլց վան Հագենը զիջումը ստորագրել է երեքշաբթի, 19 ապրիլի 2005 թ. Փոխադրման պայմանագիրը հետադարձ ուժի մեջ է մտել 2005 թվականի հունվարի 1-
=== Արտոնագիր 2015-2025թթ ===
Ենթակառուցվածքների և շրջակա միջավայրի նախարարը '''մասնավոր կերպով 2015-2025թթ. Գլխավոր երկաթուղային ցանցի արտոնագիր''' է շնորհել NS- ին ՝ հասկանալով, որ հինգ տողերում կանգառ գնացքների ծառայությունները դրա մաս չեն կազմում, բայց դրանք դրվում են մրցույթի, տե՛ս
Արագընթաց ցանց հարավ- ի օգտագործման համար փոխադրողները միասին վճարում են օգտագործողի վարձավճար (կանոնավոր օգտագործողի վճար `գումարած արագընթաց ցանցի գանձումը)` 62.2 միլիոն եվրո 2015 թ., Որը բաժանված է փոխադրողների միջեւ `սպառմանը
Նախարարը ավելի վաղ հայտարարել էր, որ եթե միևնույն փոխադրողները կարող են ակտիվանալ նույն երկաթուղային գծում, ապա ճանապարհորդները չպետք է բախվեն հաճախականության էֆեկտի հետ, քանի որ, օրինակ, նրանք այլևս չեն կարող վերցնել իրենց ներկայացրած յուրաքանչյուր գնացք, օրինակ ՝ տարբեր սեզոնային տոմսերի պատճառով:, <ref>[https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-267.html officielebekendmakingen.nl]</ref>
Տող 57.
* Սիտտարդ - Հերլեն
Արտոնագիրը ավելի դինամիկ է դարձվել, այն իմաստով, որ զիջման ժամանակահատվածում հնարավոր է հետագա
Տե՛ս նաև հիմնական երկաթուղային ցանցի գիշերային ցանցի արտոնագիր
==== Զուգարան ====
Արտոնագրի պայմանները ներառում են <ref>[https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23645-420.html officielebekendmakingen.nl]</ref> .
* Յուրաքանչյուր միջքաղաքային գնացքում պետք է լինի
* Յուրաքանչյուր կանգառ գնացքում պետք է լինի զուգարան, որում ճանապարհորդների մեկ երրորդից ավելին երթևեկում է ավելի քան 30
* Պատվիրված յուրաքանչյուր նոր գնացք պետք է ապահովված լինի
* Մինչև 2025 թվականը յուրաքանչյուր գնացքում զուգարան պետք է
Յուրաքանչյուր գնացքում զուգարանի պահանջը չի բացառում, որ գնացքը որը բաղկացած է մի քանի վագոններից, որոնցից ոչ բոլորը զուգարան
===== Կանգառ գնացքների որոշ ծառայությունների մրցույթ =====
Ռուրմոնդ - Մաստրիխտ և Սիտտարդ - Հերլեն երթուղիների հատվածներում կանգառ գնացքների ծառայությունները չեն ընդգրկվում NS արտոնագրի մեջ և տրամադրվում են Arriva- ի
Կառավարությունը քննարկում է կանգառ գնացքների սպասարկումը ևս երեք
Լոկովը դեմ է, քանի դեռ Մեյդդամի կոմիտեի առաջարկած գերազանցող գրանցման և դուրսգրման համակարգը դեռ ներդրված
==== Պատմություն ====
Ֆեդերացիայի շարժունության ընկերությունների Նիդեռլանդները (FMN) ծրագիր են ներկայացրել ՝ ''Het Nieuwe Spoorplan'' : <ref>https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-119989.pdf</ref>
Արագընթաց ցանցի համար տրանսպորտի առանձին, նախկինում կիրառելի արտոնությունը հետ է
== Գնացքների շարք ==
Տող 95.
|Միջքաղաքային
|[[Ռոտերդամ|Ռոտտերդամ]] Կենտրոնական – [[Ուտրեխտ (համայնք)|Ուտրեխտ]] Կենտրոնական – [[Ամերսֆորտ]] Կենտրոնական – [[Զվոլե|Զվոլլե]] – [[Ասսեն]] – [[Խրոնինգեն (համայնք)|Խրոնինգեն]]
|Ձևավորում է կեսժամյա ծառայություն 600 շարքով Ռոտտերդամի կենտրոնական և Զվոլլե քաղաքների
|-
|600
|Միջքաղաքային
|[[Լեուվարդեն]] – [[Մեպել|Մեպպել]] – Զվոլլե – Ամերսֆորտ Կենտրոնական – Ուտրեխտ Կենտրոնական – Ռոտտերդամ Կենտրոնական
|Կատարում է կեսժամյա ծառայություն Ռոտտերդամ Կենտրոնականի և Զվոլլեի միջև 500
|-
|700
|Միջքաղաքային
|[[Հաագա|Դեն Հախ]] Կենտրոնական – Սխիպհոլ Օդանավակայան – [[Ամստերդամ]] Հարավ – [[Ալմերե]] Կենտրոն – [[Լեյլիստադ]] Կենտրոն – Զվոլլե – Ասսեն – Խրոնինգեն
|Կազմում է կեսժամյա ծառայություն Դեն Հախի Կենտրոնականի և Զվոլլեի միջև 1800
|}
Գնացքների շարք հիմնական երկաթուղային ցանցից մի քանի օրինակներ Սպրինտերներից.
Տող 128.
|Սպրինտեր
|''Օսս–'' Դեն Բոշ – Էյնդհովեն Կենտրոնական – Հելմոնդ– Դեուրնե
|Առավոտյան Օսսից դեպի Դեն Բոշ նետվող պիկ ժամին, հակառակ ուղղությամբ երեկոյան պիկ
|}
Եվ գնացքների շարք հիմնական միջազգային երկաթուղային ցանցից մի քանի օրինակներ.
Տող 144.
|Միջքաղաքային - Էքսպրես (NS-Միջազգային)
|Ամստերդամ Կենտրոնական – Ուտրեխտ Կենտրոնական – [[Արնհեմ]]<nowiki> Կենտրոնական - |</nowiki>''Գերմանիա\'' [[Օբերհաուզեն]] ԳԿ– Դաուսբուրգ ԳԿ – [[Դյուսելդորֆ|Դյուսսելդորֆ]] ԳԿ / [ [[Հաննովեր]] ԳԿ – [[Մինդեն]] (Վեստֆալեն) – [[Հերֆորդ (քաղաք)|Հերֆորդ]] – [[Բիլեֆելդ]] ԳԿ – Գյուտերսլո ԳԿ – Համմ (Վեստֆալեն) – [[Հագեն]] ԳԿ – [[Վուպերտալ|Վուպպերտալ]] ԳԿ – [[Քյոլն]] ԳԿ – ''Զիգսբուրգ/[[Բոն|Բոնն]]'' – [[Մայնի Ֆրանկֆուրտ|Ֆրանկֆուրտ (Մայն)]] Օդանավակայան – [[Մանհայմ|Մաննհայմ]] ԳԿ – Կարսռուլե ԳԿ – [[Օֆենբուրգ|Օֆֆենբուրգ]] – [[Ֆրայբուրգ իմ Բրայսգաու|Ֆրայբուրգ]] (Բրայսբուրգ) ԳԿ – Բազել Բադ – Բազել
|Օրական մեկ անգամ Ամստերդամի և Բազելի
|-
|S 32
Տող 155.
== Ամեն 10 րոպեվա գնացք ==
NS- ը, երկաթուղային ոլորտի մյուս կողմերի հետ միասին, ուսումնասիրում է, թե ինչպես կարելի է իրականացնել բարձր հաճախականության գնացքների ծառայություններ, որը նույնպես կոչվում է որպես Յուրաքանչյուր տասը րոպեն մեկ գնացք (ETMET) կամ ժամանակացույցով անվճար
2020-ի պլանները բաղկացած են ETMET- ից `հետևյալ կապերի վերաբերյալ.
Տող 161.
Էյնդհովեն - Ուտրեխտ Կենտրոնական - Ամստերդամ Կենտրոնական - Ալկմար
Առնեմ - Սխիպհոլ (միջքաղաքային, չհաշված ICE Գերմանիան-Ամստերդամ), որից 2x դեպի Դեն Հելդեր և 4x դեպի Սխիպհոլ, այնպես որ 10 րոպեանոց ժամանակացույց ստեղծվի Ուտրեխտ Կենտրոնական - Սխիպհոլ և Ուտրեխտ Կենտրոնական - Ամստերդամ Կենտրոնական / Ալկմարի
Արնհեմ - Նայմեխեն (միջքաղաքային) Բաղկացած է 4x միջքաղաքային գնացքներից Ուտրեխտ Կենտրոնական Նայմեխեն և 2x միջքաղաքային Բրեդա - Զվոլլե
Տող 175.
Ռոտտերդամ Կենտրոնական - Ախիպհոլ (միջքաղաքային)
Դեն Հախ Հոլլանդսպոր - Դորդրեխտ ժամում կգործեն նույնիսկ 8 միջքաղաքային գնացքներ մեկ ժամվա ընթացքում `Ամստերդամ Կենտրոնական - Դորդրեխտ (Հառլեմով) դեպի քառորդ ժամ տևողությամբ ծառայության ծառայություն և դեպի Դեն Հախ Կենտրոնական - Էյնդհովեն մեկ քառորդ ժամ տևողությամբ
ETMET- ը նաև որոշ ճանապարհորդների կբերի անբարենպաստ
== Տոմսեր, ուղեվարձեր և գրանցում և դուրսգրում ==
Արտոնագիրը պարունակում է կանոնակարգեր թույլատրելի տոկոսադրույքների բարձրացման
Երկու ֆիքսված կայարանների (ընդհակառակը) միջև ճանապարհորդության համար մեկ օրացուցային տարվա համար `ոչ ավելի, քան 400 անգամ մեկ ուղեվարձի երկրորդ կարգի լրիվ
90 օրական մեկ միավորի մեկ ուղևորության երկրորդ կարգի լրիվ ուղեվարձի գինը 400-ից ավելի անգամ վճարվում է ըստ օրացուցային
NS- ը կարող է բավարարել այս պայմանները կամ առաջարկելով առաջարկներ, որոնք ավտոմատ կերպով համապատասխանում են պայմաններին, կամ առաջարկելով մի ծրագիր, որով ուղևորը կարող է հետ պահանջել
Տոմսերի և գրանցման և դուրսգրման մոդելները նույնպես ենթակա են կանոնադրության `
== Աղբյուր ==
|