«Գլխավոր երկաթուղային ցանց Նիդեռլանդներում»–ի խմբագրումների տարբերություն

Առանց խմբագրման ամփոփման
Content deleted Content added
No edit summary
No edit summary
Տող 8.
* Գծեր, որոնք միջքաղաքային կապի մաս չեն կազմում, և, ընդ որում, ոչ մի միջքաղաքային գնացք չի աշխատում.
** Բաարն - Դեն Դոլդեր
** Մաարն - ՌենենՌեյնեն
** Խելդերմալսեն - Տիլ
** Հարլեմ - Զանդֆորտ
Տող 117.
|4000
|Սպրինտեր
|[[Աուտխեյստ]] – [[Զանդամ]] –  Ամստերդամ Կենտրոնական – ԲրեուկելենWoerden[[Վուրդեն]]Gouda[[Գաուդա|Խաուդ]]RotterdamՌոտտերդամ CentraalԿենտրոնական
|
|-
|4300
|Սպրինտեր
|Հոֆդդորպ – Սխիպհոլ Օդանավակայան – Ամստերդամ Հարավ – Վեյսպ – Ալմերե Կենտրոն – Ալմերե Օուստֆարդերս
|[[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|Hoofddorp]] – [[Station Schiphol Airport|Schiphol Airport]] – [[Station Amsterdam Zuid|Amsterdam Zuid]]– [[Station Weesp|Weesp]] – [[Station Almere Centrum|Almere Centrum]] – [[Station Almere Oostvaarders|Almere Oostvaarders]]
|Մի քանի ուղևորություն դեպի Լեյլիստադ Կենտրոն
|-
|4400
|Սպրինտեր
|''Օսս–'' Դեն Բոշ – Էյնդհովեն Կենտրոնական – Հելմոնդ– Դեուրնե
|''[[Station Oss|Oss]] –'' [[Station 's-Hertogenbosch|'s-Hertogenbosch]] – [[Station Eindhoven Centraal|Eindhoven Centraal]] – [[Station Helmond|Helmond]] – [[Station Deurne (Nederland)|Deurne]]
|Առավոտյան ՕսիցՕսսից դեպի Դեն Բոշ նետվող պիկ ժամին, հակառակ ուղղությամբ երեկոյան պիկ ժամին:
|}
Եվ գնացքների շարք հիմնական միջազգային երկաթուղային ցանցից մի քանի օրինակներ.
 
(ԳԿ = Գլխավոր կայարան)
{| class="wikitable"
|+
!Շարք
!Գնացքի տեսակ
!Երթուղի
!Առանձնահատկություններ
|-
|100
ICE 43
|Միջքաղաքային - Էքսպրես (NS-Միջազգային)
|Ամստերդամ Կենտրոնական – Ուտրեխտ Կենտրոնական – [[Արնհեմ]]<nowiki> Կենտրոնական - |</nowiki>''Գերմանիա\'' [[Օբերհաուզեն]] ԳԿ– Դաուսբուրգ ԳԿ – [[Դյուսելդորֆ|Դյուսսելդորֆ]] ԳԿ / [ [[Հաննովեր]] ԳԿ – [[Մինդեն]] (Վեստֆալեն) – [[Հերֆորդ (քաղաք)|Հերֆորդ]] – [[Բիլեֆելդ]] ԳԿ – Գյուտերսլո ԳԿ – Համմ (Վեստֆալեն) – [[Հագեն]] ԳԿ – [[Վուպերտալ|Վուպպերտալ]] ԳԿ – [[Քյոլն]] ԳԿ – ''Զիգսբուրգ/[[Բոն|Բոնն]]'' – [[Մայնի Ֆրանկֆուրտ|Ֆրանկֆուրտ (Մայն)]] Օդանավակայան – [[Մանհայմ|Մաննհայմ]] ԳԿ – Կարսռուլե ԳԿ – [[Օֆենբուրգ|Օֆֆենբուրգ]] – [[Ֆրայբուրգ իմ Բրայսգաու|Ֆրայբուրգ]] (Բրայսբուրգ) ԳԿ – Բազել Բադ – Բազել
|Օրական մեկ անգամ Ամստերդամի և Բազելի միջև:
|-
|S 32
400
|S-Գնացք
(NMBS)
|[[Ռոզենդալ|Ռոսենդալ]]<nowiki> - |</nowiki>''Բելգիա''<nowiki>| </nowiki>[[Անտվերպեն]] Կենտրոնական - Պյուրս
|
|}
 
== Ամեն 10 րոպեվա գնացք ==
NS- ը, երկաթուղային ոլորտի մյուս կողմերի հետ միասին, ուսումնասիրում է, թե ինչպես կարելի է իրականացնել բարձր հաճախականության գնացքների ծառայություններ, որը նույնպես կոչվում է որպես Յուրաքանչյուր տասը րոպեն մեկ գնացք (ETMET) կամ ժամանակացույցով անվճար վարում: Փորձեր են իրականացվել Էյնդհովեն - Ամստերդամ և Խելդերմալսեն - Ուտրեխտ երթուղիներում: ETMET պլանները Հիմնական երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական ծրագրի (ԱԱS) մաս են կազմում:
 
2020-ի պլանները բաղկացած են ETMET- ից `հետևյալ կապերի վերաբերյալ.
 
Էյնդհովեն - Ուտրեխտ Կենտրոնական - Ամստերդամ Կենտրոնական - Ալկմար
 
Առնեմ - Սխիպհոլ (միջքաղաքային, չհաշված ICE Գերմանիան-Ամստերդամ), որից 2x դեպի Դեն Հելդեր և 4x դեպի Սխիպհոլ, այնպես որ 10 րոպեանոց ժամանակացույց ստեղծվի Ուտրեխտ Կենտրոնական - Սխիպհոլ և Ուտրեխտ Կենտրոնական - Ամստերդամ Կենտրոնական / Ալկմարի միջև:
 
Արնհեմ - Նայմեխեն (միջքաղաքային) Բաղկացած է 4x միջքաղաքային գնացքներից Ուտրեխտ Կենտրոնական Նայմեխեն և 2x միջքաղաքային Բրեդա - Զվոլլե
 
Աուտխեյս- Ամստերդամ Կենտրոնական (Սպրինտեր)
 
Հաագայի կենտրոնական - Ալմեր կենտրոն (միջքաղաքային)
 
Խելդերմալսեն - Վուրդեն (Սպրինտեր)
 
Դորդրեխտ - Ռոտերդամի կենտրոնական (Սպրինտեր)
 
Ռոտտերդամ Կենտրոնական - Ախիպհոլ (միջքաղաքային)
 
Դեն Հախ Հոլլանդսպոր - Դորդրեխտ ժամում կգործեն նույնիսկ 8 միջքաղաքային գնացքներ մեկ ժամվա ընթացքում `Ամստերդամ Կենտրոնական - Դորդրեխտ (Հառլեմով) դեպի քառորդ ժամ տևողությամբ ծառայության ծառայություն և դեպի Դեն Հախ Կենտրոնական - Էյնդհովեն մեկ քառորդ ժամ տևողությամբ ծառայություն:
 
ETMET- ը նաև որոշ ճանապարհորդների կբերի անբարենպաստ իրավիճակի: Որոշ տրանսֆերտներ վատթարանում են. Ստեղծված իրավիճակում Ուտրեխտում յուրաքանչյուր տասնհինգ րոպեն մեկ առաջարկվում է համեմատաբար լավ փոխանցում դեպի Դեն Հախ և Ռոտտերդամ գնացքներ, իսկ Արնհեմում համեմատաբար լավ փոխադրումներ յուրաքանչյուր 15 րոպեն մեկ առաջարկվում է դեպի Դուտինխեմ և Զուտֆեն գնացքների: Ներդրելով ETMET- ը, լավ փոխանցում կարելի էր առաջարկել մինչև երկու անգամ Ուտրեխտում Դեն Հախ և Ռոտտերդամ և Արնհեմ գնացքներ դեպի Դուտինխեմ և Զուտֆեն գնացքները, իսկ մյուս փոխանցումները այդ ժամանակ զգալիորեն ավելի երկար կլինեին, ինչը նշանակում է նաև, որ Դուտինխեմի / Զուտֆենի և Դեն Հախ / Ռոտտերդամի միջև ճանապարհորդության արդյունավետ տարբերակները կկրճատվեն (4-ից 2-ի): Նույն խնդիրներն այնուհետև կառաջանան նաև Էյնդհովենում ՝ դեպի Հելմոնդ գնացքների վրա:
 
== Տոմսեր, ուղեվարձեր և գրանցում և դուրսգրում ==
Արտոնագիրը պարունակում է կանոնակարգեր թույլատրելի տոկոսադրույքների բարձրացման համար: 2011-ից 2014 թվականների համար սա վերաբերում է միայն միակողմանի ուղևորություններին, լրիվ դրույքաչափին, երկրորդ դասին: Բացի այդ, պետք է լինի առաջարկ կամ պայմանավորվածություն, որով երկրորդ կարգի ճանապարհորդը.
 
Երկու ֆիքսված կայարանների (ընդհակառակը) միջև ճանապարհորդության համար մեկ օրացուցային տարվա համար `ոչ ավելի, քան 400 անգամ մեկ ուղեվարձի երկրորդ կարգի լրիվ ուղեվարձը:
 
90 օրական մեկ միավորի մեկ ուղևորության երկրորդ կարգի լրիվ ուղեվարձի գինը 400-ից ավելի անգամ վճարվում է ըստ օրացուցային տարվա:
 
NS- ը կարող է բավարարել այս պայմանները կամ առաջարկելով առաջարկներ, որոնք ավտոմատ կերպով համապատասխանում են պայմաններին, կամ առաջարկելով մի ծրագիր, որով ուղևորը կարող է հետ պահանջել ավելցուկը: Ըստ սխեմայի, անձնական OV-Չիպքարտ- ով կատարված ճանապարհորդությունները և դրա համար գանձվող փոխարժեքը հիմք են հանդիսանում հնարավոր կարգավորման համար: Ինչ վերաբերում է ա պայմանին, NS-ն առաջարկում է երթուղու սեզոնային տոմս: Օրինակ ՝ 48 ուղեվարձի միավորներով, մեկ ուղևորության ընթացքում երկրորդ կարգի ամբողջական ուղեվարձը արժե 8 եվրո, իսկ երկրորդ կարգի տարեկան երթուղու բաժանորդագրությունն արժե 2405 եվրո, ինչը ցածր է առավելագույնից 3200 եվրոյից: Ավելին, այն գործում է նաև NS գծեր հիմնական երկաթուղային ցանցից դուրս և գնացքների այլ օպերատորների հետ: Ինչ վերաբերում է 2-րդ պայմանին, NS- ն միշտ առաջարկում է անվճար € 3540 (բացառությամբ ներածական զեղչի): 90 ուղեվարձի մեկ ուղևորության լրիվ ուղեվարձի երկրորդ դասի արժեքը € 13,90 է, ուստի բաժանորդագրության գինը ցածր է առավելագույնից 5560 եվրոյից: Ավելին, այն գործում է նաև հիմնական երկաթուղային ցանցից դուրս գտնվող NS գծերի վրա:
 
Տոմսերի և գրանցման և դուրսգրման մոդելները նույնպես ենթակա են կանոնադրության `արտոնագրում:
 
== Աղբյուր ==
[[Կատեգորիա:Pages with unreviewed translations]]
73

edits