Վիքիպեդիա

«Մասնակից:Հակոբջանյան Լիլիթ/Ավազարկղ»–ի խմբագրումների տարբերություն

Դիտել պատմությունը
← Նախորդ տարբՀաջորդ տարբ →
Content deleted Content added
ՎիզուալԵլատեքստ
No edit summary
No edit summary
Տող 359.
Martin F-35 ("Լոկհիդ-Մարտին "F-35 "կայծակ II"), հինգերորդ սերնդի սակավամարդ բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ-ռմբակոծիչների ընտանիք, որը մշակվել է ամերիկյան Լոքհիդ-Մարտին (Lockheed Martin) ընկերության կողմից երեք տարբերակներով:
 
* F-35A ցամաքային կործանիչ (CTOL - պայմանական վայրէջք ) օդուժի համար:
* F-35A наземный истребитель (CTOL — conventional takeoff and landing, «обычный» взлет и посадка) для ВВС;
* F-35B կարճ թռիչքի և ուղղահայաց վայրէջքի կործանիչ (STOVL-Short take-off and vertical landing);
* F-35B истребитель с коротким взлётом и [[Самолёт вертикального взлёта и посадки|вертикальной посадкой]] (STOVL — Short take-off and vertical landing)<ref name="ukreverttoB">[http://www.defensenews.com/article/20120509/DEFREG01/305090005/U-K-Will-Revert-STOVL-F-35 «U.K. Will Revert to STOVL F-35»] ''defensenews.com'' May. 9, 2012</ref>;
* F-35C նավատորմի վրա հիմնված կործանիչ (CV):
* F-35C [[палубный истребитель]] (CV) для ВМС.
 
ВԼոկհիդ [[консорциум]]Մարտինի воգլխավորած главеկոնսորցիումում сներառված Локхид-Мартин вошлиէին такжеնաև [[Northrop Grumman Corporation]]- ը, [[Pratt & Whitney]]- ը, [[Rolls-Royce plc]]- ը, [[Allison- Engineը Company|Allison]] иև [[British Aerospace]]- ը; вSkunk- разработкеի отдельныхաշխատանքները узловև принялиԱվիացիոն участие [[Skunkհամակարգերը works]]մասնակցեցին иառանձին Aeronauticalստորաբաժանումների Systems.զարգացմանը:
 
== JSF ծրագիրը ==
F-35- ի դիզայնը պատրաստվել է 2001 թվականին ՝ JSF ծրագրով անցկացվող մրցույթի արդյունքում (անգլ. ՝ Joint Strike Fighter - մեկ հարվածային կործանիչ)) [[Боинг]] (մոդել X-32) և Lockheed Martin- ի (մոդելը X-35): Ծրագիրը նախատեսում էր ռազմաօդային ուժերի, նավատորմի և ծովային կորպուսների համար մեկ կործանիչ մոդելի ստեղծում ՝ կրճատված տեղափոխման հնարավորությամբ, ինչպես նաև ուղղահայաց տեղափոխում և վայրէջք՝ F-16, A-10, F / A-18, AV-8B փոխարինելու համար: Այն նախատեսվում էր նաև փոխարինել բրիտանական ծովային խոռոչին: Մակդոնել Դուգլասի երրորդ մոդելը մերժվեց` դիզայնի բարդության պատճառով:F-35-ի կառուցվածքի ընտրությունը կատարվել է 2001 թվականին JSF (անգլ. ՝ ՝ Joint Strike Fighter - մեկ հարվածային կործանիչ) Բոինգ (մոդել X-32) և Լոկհիդ-Մարտին (մոդել X-35) ընկերությունների միջև ։ Ծրագիրը նախատեսում էր օդուժի, ռազմածովային ուժերի եւ ծովային հետեւակի համար կործանիչի միասնական մոդելի ստեղծում ՝ կրճատված թռիչքի հնարավորությամբ, ինչպես նաեւ ուղղահայաց թռիչքի եւ վայրէջքի ՝ F-16, A-10, F/A-18, AV-8B փոխարինման համար: ենթադրվում էր նաեւ Մեծ Բրիտանիայի Sea Harrier-ի փոխարինումը: Ընկերության երրորդ մոդելը ՝ Մաքդոննել Դուգլասը, Մերժվել է դիզայնի բարդության պատճառով:
Выбор конструкции F-35 сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF ({{lang-en|Joint Strike Fighter}} — единый ударный истребитель) между компаниями [[Боинг]] (модель [[Boeing X-32|X-32]]) и Локхид-Мартин (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМС и морской пехоты с возможностью укороченного взлета, а также вертикального взлёта и посадки для замены [[F-16]], [[A-10]], [[F-18|F/A-18]], [[AV-8B]]. Также предполагалась замена британского [[Sea Harrier]]. Третья модель компании [[МакДоннелл Дуглас]] отвергнута из-за сложности конструкции.
 
X-32-ի եւ x-35-ի համատեղ փորձարկումները ցույց են տվել վերջինիս ակնհայտ առավելությունը. այն ցուցադրել է 150 մ երկարությամբ հարթակից թռիչքը, զարգացրել է գերձայնային արագությունը, վայրէջք է կատարել եւ ուղղահայաց թռել: Հիմնական առավելություններից մեկը համարվել է ուղղահայաց քաշքշուկի ստեղծման մեթոդը. X-35-ում հատուկ բեռնվող հովհարը, այլ ոչ թե հիմնական շարժիչների արտաքին ուրվագծի օդի հոսքի ընտրությունը, ինչպես X-32-ում, ինչը ստիպել է շարժիչը տեղադրել զանգվածների կենտրոնում, իսկ Վարդակ մոտ է եղել օդընդունիչներին, ինչը հանգեցրել է արտանետվող գազերի շարժիչի մեջ ընկնելու վտանգին եւ հարված հասցնելու զգալի նվազմանը:
Совместные испытания X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт с площадки длиной 150 м, развил сверхзвуковую скорость, приземлялся и взлетал вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: особый подъёмный вентилятор на X-35, а не отбор потока воздуха внешнего контура основных двигателей, как на X-32, что вынуждало устанавливать двигатель в центре масс, а сопла оказывались близко к воздухозаборникам, что приводило к опасности попадания в двигатель выхлопных газов и значительному уменьшению тяги.
 
Արդյունքում որոշվել է մշակել ՆԱՏՕ-ի երկրների կործանիչ-ռմբակոծիչների միասնական նախագծեր ՝ ցամաքում եւ ծովում տեղակայելու համար: Ծրագիրը համատեղ ֆինանսավորել են ԱՄՆ-ը եւ Մեծ Բրիտանիան (2,5 մլրդ դոլար), Իտալիան (1,0 մլրդ դոլար), Նիդեռլանդները (800 մլն դոլար), Կանադան (440 մլն դոլար), Թուրքիան (175 մլն դոլար), Ավստրալիան (144 մլն դոլար), Նորվեգիան (122 մլն դոլար) եւ Դանիան (110 մլն դոլար): Ինքնաթիռների մշակման եւ ձեռքբերման համար նախատեսվում էր ծախսել 233 մլրդ դոլար, սակայն ծրագիրը զգալիորեն ձգձգվել է եւ դուրս է եկել բյուջեի սահմաններից: Ըստ կանխատեսումների ՝ ԱՄՆ-ի ծախսերը հաջորդ 15 տարիների ընթացքում կկազմեն 379 մլրդ դոլար ։ Բարձր գնի, ձեռք բերվող ինքնաթիռների մեծ քանակի եւ դրանց երկարատեւ շահագործման պլանների պատճառով F-35-ի սպասարկման եւ արդիականացման գումարային ծախսերը, Ի վերջո, 50 տարի անց կարող են գերազանցել 1 տրիլիոն դոլարը:
В итоге было решено разработать унифицированные проекты истребителей-бомбардировщиков стран НАТО для базирования на суше и на море. Программу финансировали совместно [[Соединённые Штаты Америки|США]] и [[Великобритания]] (2,5 млрд [[Доллар США|долларов]]), [[Италия]] (1,0 млрд долларов), [[Нидерланды]] (800 млн долларов), [[Канада]] (440 млн долларов), [[Турция]] (175 млн долларов), [[Австралия]] (144 млн долларов), [[Норвегия]] (122 млн долларов) и [[Дания]] (110 млн долларов). На разработку и приобретение самолётов планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолётов и планов по их длительной эксплуатации, суммарные расходы на обслуживание и модернизацию F-35 в итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов<ref name="1тр">[http://www.jsf.mil/news/docs/20160324_Fact-Sheet.pdf «F-35 Lightning II Program Fact Sheet»] {{Wayback|url=http://www.jsf.mil/news/docs/20160324_Fact-Sheet.pdf|date=20160415075901}} ''Selected Acquisition Report'' Mart 24, 2016</ref>.
 
=== ИспытанияՓորձարկումներ ===
В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе ''f-16.net'', появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишёра) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее трёх удачных зацепов (3 на начало ноября 2011)<ref name="canad_report">{{cite web|url=http://f-35.ca/2011/f-35-flight-test-progress-report-3/|title=F-35 Flight Test Progress Report|date=2011-11-04|publisher=Lockheed Martin|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120103024112/http://f-35.ca/2011/f-35-flight-test-progress-report-3/|archivedate=2012-01-03|accessdate=2018-07-22|lang=en}}</ref>, тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надёжной посадке на авианосец. В качестве наиболее вероятного решения обсуждалось использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность<ref>{{cite web|url=http://www.f-16.net/news_article4494.html|title=U.S. Navy and U.K. Royal Navy F-35 unable to get aboard ship|date=2012-01-08|publisher=f-16.net|accessdate=2018-07-22|author=Eric L. Palmer|lang=en}}</ref>.
 
Տող 438.
|Великобритания
|
|138<ref name="ukreverttoB">[http://www.defensenews.com/article/20120509/DEFREG01/305090005/U-K-Will-Revert-STOVL-F-35 «U.K. Will Revert to STOVL F-35»] ''defensenews.com'' May. 9, 2012</ref><ref>[https://www.gov.uk/government/publications/national-security-strategy-and-strategic-defence-and-security-review-2015 «Strategic Defence and Security Review 2015»] ''gov.uk'' 23 November 2015</ref>
|
|138
Ստացված է «https://hy.wikipedia.org/wiki/Մասնակից:Հակոբջանյան_Լիլիթ/Ավազարկղ» էջից