«Բոինգ 777»–ի խմբագրումների տարբերություն

Ավելացվել է 89 բայտ ,  4 տարի առաջ
չ
թարգմանում եմ անգլերեն ամսանունները oգտվելով ԱՎԲ
(→‎Շահագործումը: մանր-մունր, փոխարինվեց: → (31) oգտվելով ԱՎԲ)
չ (թարգմանում եմ անգլերեն ամսանունները oգտվելով ԱՎԲ)
| արտադրման թվականներ = 1993–ից մինչև հիմա
| միավոր արտադրված = 1 254
| միավորի արժեք = 777-200ER: US$261.5&nbsp;մլն<ref name=prices>{{cite web |author= |title=Commercial Airplanes Jet Prices |url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |work=Boeing |publisher=The Boeing Company |accessdate=Novemberնոյեմբերի 18, 2013}}</ref> <br/>777-200LR: US$296.0&nbsp;մլն<ref name=prices/> <br/>777-300ER: US$320.2&nbsp;մլն<ref name=prices/> <br/>777F: US$300.5&nbsp;մլն<ref name=prices/>
}}
[[Պատկեր:aa.b777-200er.n788an.mains.arp.jpg|մինի|<small>777-200ER-ի վայրէջքի հարմարանքը վեց անիվներով է։</small>]]
[[Պատկեր:Etihad Airways Boeing 777-3FXER Coral Wedelstaedt.jpg|մինի|<small>777-300ER-ի նստատեղերը 3-3-3 սխեմայով է։</small>]]
777-ը ("Triple Seven"<ref name=workhorse>{{cite news |last=Robertson |first=David |date=Marchմարտի 13, 2009 |title=Workhorse Jet Has Been Huge Success with Airlines that Want to Cut Costs |url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece |deadurl=yes |work=The Times |location=London, England, United Kingdom |publisher=Times Newspapers |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110612140321/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece |archivedate=Juneհունիսի 12, 2011 |accessdate=Marchմարտի 20, 2009 |subscription=yes}}</ref><ref>{{cite journal|last=Grantham |first=Russell |title=Delta's new Boeing 777 Can Fly Farther, Carry More |work=[[The Atlanta Journal-Constitution]] |date=Februaryփետրվարի 29, 2008 |quote=Delta will put the new "triple seven" — as airline folks call the jet — into service March 8.}}</ref>` Երեք յոթ) աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչն է, նստատեղերի քանակը 314-ից հասնում է 451-ի, թռիչքային հեռավորությունը` 5235-ից 9380 կմ։ Տարբերիչ առանձնահատկություններից են բոլոր օդանավերի շարժիչներից ամենամեծ տրամագծովը, վայրէջքի յուրաքանչյուր սարքի վեցական անիվները և ածելու սրության պոչի սայրը։
 
Զարգացրած լինելով ութ կարևոր օդուղիների հետ խորհրդակցելով, 777-ը մշակվել է հին լայնամարմին օդանավին փոխարինելու և [[Բոինգ 767|767]]-ի ու [[Բոինգ 747|747]]-ի տարողությունների միջև կամուրջ դառնալու համար։ Նաև համակարգչային մշակումով ստեղծված առաջին օդանավն է։
 
Առաջինն ավիաուղիներում սկսել է աշխատեցնել [[United Airlines]] ընկերությունը 1995թ. հունիսի 7-ին։ 777-ի ամենատարածված տարբերակն է 777-300ER-ն է, 527 առաքումով և 758 պատվերով, իսկ 2014 թ. հուլիսի դրությամբ Էմիրաթների ավիաընկերությունն ամենամեծաքանակ սեփականատերն է և ունի 138 օդանավ<ref>{{cite web|url=http://www.airfleets.net/flottecie/Emirates.htm|title=Emirates Fleet |accessdate=Juneհունիսի 30, 2013}}</ref>։
 
== Ստեղծման պատմությունը ==
1970-ականների սկզբին [[Բոինգ 747|Boeing 747-ը]], [[:en:McDonnell Douglas DC-10|Մաքդոնել Դուգլաս DC-10-ը]] և [[:en:Lockheed L-1011 TriStar|Լոքհիդ L-1011 Թրայսթարը]] դարձան լայնիրան ուղևորատար օդանավերի առաջին սերունդը<ref name=wells>{{Harvnb|Wells|Rodrigues|2004|p=146}}</ref>։ 1978-ին [[Բոինգ|Boeing-ը]] 1978ի-ն, [[Boeing]] ներկայացրեց երեք նոր մոդել` երկու շարժիչանի [[Բոինգ 757]]-ը, որը փոխարինեց պատկառելի [[Բոինգ 727|727-ին]], նույնպես երկշարժիչանի [[Բոինգ 767|767-ը]], որով մարտահրավեր էր նետում [[Էիրբաս A300|Airbus A300-ին]], և եռաշարժիչ 777 կոնցեպտը` մրցակցելու համար DC-10-ի և L-1011-ի հետ<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html |title=The 1980s Generation |work=Time |date=Augustօգոստոսի 14, 1978 |accessdate=Julyհուլիսի 19, 2008}}</ref><ref name=inside777>{{cite news |url=http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |title=New Boeing Airliner Shaped by the Airlines|date=Decemberդեկտեմբերի 19, 1990 |last=Weiner |first=Eric |work=The New York Times |accessdate=Mayմայիսի 8, 2011}}</ref><ref name=Eden98-03>{{Harvnb|Eden|2008|pp=98, 102–103}}</ref>։ Միջին չափսերի 757-ը և 767-ն ունեցան շուկայական հաջողություն։ Այս կանոնակարգերը թույլ տվեցին երկշարժիչանիներին օվկիանոսը երեք ժամից պակաս ժամանակում հատելու։ ETOPS-ի կանոններին հետևելով, ավիաընկերւթյուններն սկսեցին 767-ն օգտագործել անդրծովյան երկար չվերթներում։
 
1980-ականների վերջերին DC-10 և L-1011 մոդելները մոտեցել էին պատկառելի տարիքի, դրդելով արտադրողներին զարգացնել փոխարինող նմուշներ McDonnell Douglas-ն սկսեց աշխատել [[:en:McDonnell Douglas MD-11|MD-11-ի]] վրա, այն դեպքում, երբ Airbus-ը զարգացնում էր իր A330-ը և A340-ը։ 1986-ին Boeing-ն առաջարկներ ներկայացրեց 767-ի մեծացման համար, որին տրվեց փորձնական 767-X անունը։ Առաջին առաջարկն էր 767-ի համեմատ ավելի երկար ֆուզելյաժի և ավելի մեծ թևերի կիրառումը։